Завод «Уралтрансмаш» сообщил о готовности обновить трамвайный парк Екатеринбурга, в том числе в рамках концессионных соглашений. По оценке предприятия, в городе требуется заменить не менее 300 вагонов. Желание заключить с мэрией концессию по трамваям ранее изъявляли и другие участники рынка — «Синара» и «Мовиста Регионы». Городские власти обсуждают транспортную реформу на протяжении нескольких лет, но к конкретике пока не перешли.
«Уралтрансмаш» может увеличить производство со 150 до 250 вагонов в год
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
«Уралтрансмаш» может увеличить производство со 150 до 250 вагонов в год
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
О возможности «Уралтрансмаша» обновить трамвайный парк Екатеринбурга рассказал гендиректор предприятия Дмитрий Семизоров на заседании городской думы в рамках информационного часа. По его словам, базовая стоимость одного секционного вагона «Уралтрансмаша» составляет около 50 млн руб., в то время как у ближайших конкурентов предприятия — порядка 65 млн руб. Господин Семизоров уточнил, что цена может измениться в зависимости от комплектации вагонов.
АО «Уралтрансмаш» расположено в Екатеринбурге. Через концерн «Уралвагонзавод» входит в «Ростех». Специализируется на производстве военной техники и гражданской продукции. Основным направлением гражданской продукции являются трамваи. Сейчас трамваи предприятия курсируют в 17 российских городах, среди которых Нижний Новгород, Казань и Москва. Производственные мощности завода составляют 150 вагонов в год. Предприятие может увеличить их до 250 вагонов.
По словам Дмитрия Семизорова, «Уралтрансмаш» готов рассмотреть прямые, лизинговые и концессионные договоры. Он объяснил депутатам, что в некоторых регионах власти проводят конкурсы на поставку трамваев «под конкретного производителя», однако в Екатеринбурге еще не проводили прямых закупок.
Господин Семизоров рассказал, что правительство Свердловской области заключило только одно концессионное соглашение — о строительстве трамвайного пути из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму, запуск которой запланирован на конец мая — начало июня.
«Концессионер обратился к нам с предложением поставить трамваи на эту ветку. Мы с ним согласились, отработали техзадание. Но на сегодняшний день договор концессионером не подписан, и какие там волнения происходят, я не знаю»,— пояснил господин Семизоров. Депутаты приняли его информацию к сведению.
Мэрия Екатеринбурга обсуждает транспортную реформу с 2017 года. Сейчас обслуживанием трамвайного парка в Екатеринбурге занимается муниципальное предприятие «Гортранс». В октябре 2021 года его профсоюз заявил о долгах, из-за которых предприятие теряет работников и не может обновить подвижной состав. Кроме того, компания «Екатеринбургэнергосбыт» дважды сообщала о планах обесточить объекты предприятия из-за крупных долгов, однако затем отменяла решение.
В планы городских властей входит обновление подвижного состава, изменение тарифов на проезд и создание единого центра управления перевозками. Общественный электротранспорт мэрия планировала передать в концессию. Концессионное соглашение является формой государственно-частного партнерства. Как правило, реализация ведется с привлечением средств инвесторов. Взамен инвестор в течение некоторого времени после реализации проекта может использовать его для извлечения выгоды.
О возможном участии в концессии по обновлению трамвайного парка в Екатеринбурге ранее сообщали компании «Синара — Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара» Дмитрия Пумпянского) и «Мовиста Регионы» (аффилирована с «Трансмашхолдингом»). Последняя в конце 2020 года подписала со свердловским правительством соглашение о развитии электротранспорта в Екатеринбурге. Общий объем инвестиций в проект оценивался в 58,1 млрд руб., однако в компании подчеркивали, что соглашение «не определяет, что подписавший его инвестор будет концессионером». В 2021 году «дочка» «Мовиста Регионы» — «Верхнепышминский трамвай» — заключила концессию о строительстве трамвайной ветки из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму за 1,9 млрд руб. Ответ на запрос «Ъ-Урал» в «Мовиста Регионы» по поводу реализации проекта к моменту публикации не поступил.
СТМ последний раз сообщала о готовности поучаствовать в концессии по модернизации трамвайной инфраструктуры Екатеринбурга 20 января. «Как только объявят конкурс, конечно, с удовольствием. Муниципалитет его готовит, но готовит достаточно давно. Пока не объявлен. Мы ждем»,— пояснял член совета директоров холдинга Юрий Осинцев (цитата по «Интерфаксу»). Он отмечал, что СТМ уже начала реализацию концессионных соглашений по обновлению транспорта в Челябинске и Таганроге.
В пресс-службе СТМ «Ъ-Урал» уточнили, что сейчас «Синара — Городские транспортные решения (ГТР)» (входит в СТМ) не осуществляет с мэрией Екатеринбурга взаимодействия, связанные с обновлением транспортной инфраструктуры. При этом, если мэрия объявит конкурс на право заключения концессии, компания «рассмотрит условия участия» в нем. Кроме того, «Синара — ГТР» планирует участие в единой комплексной программе по модернизации общественного транспорта в субъектах России, однако в отношении Екатеринбурга сегодня никаких мероприятий не запланировано, добавили в СТМ.
В ноябре прошлого года гендиректор «Уралтрансмаша» Дмитрий Семизоров рассказывал «Ъ-Урал», что у предприятия «есть полное взаимопонимание» с мэрией. Тогда он предположил, что Екатеринбург пока не закупает новые трамваи, так как мэрия готовится к масштабному обновлению, которое затронет всю трамвайную инфраструктуру.
Промышленный эксперт Леонид Хазанов объяснил интерес компаний к трамвайной инфраструктуре ее популярностью: «В Екатеринбурге трамвай — один из распространенных видов транспорта. Метро имеет небольшую протяженность, соответственно, у жителей Екатеринбурга есть три или четыре варианта для передвижения. Поскольку трамвайные линии достаточно развиты, то и интерес к поставкам вагонов большой».