Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Проектная документация для нового здания Пермской художественной галереи будет скорректирована из-за близости железной дороги. Как пояснили «Ъ-Прикамье» в краевом минстрое, проект будет дополнен работами по шумоизоляции и виброзащите. Их стоимость в ведомстве не разглашалась. Изначально при выборе места для музея железная дорога Пермь II — Мотовилиха не учитывалась, так как команда экс-губернатора Максима Решетникова планировала заменить железнодорожное сообщение на этом участке скоростным трамваем. Сменивший господина Решетникова Дмитрий Махонин от этих планов отказался и решил развивать железнодорожное сообщение. Эксперты полагают, что новые работы могут привести к удорожанию стоимости строительства музея.
Генподрядчик строительства нового здания Пермской художественной галереи «ЛимакМаращСтрой» корректирует проектно-сметную документацию с учетом близости музея к железной дороге. Об этом рассказал губернатор Пермского края Дмитрий Махонин на встрече с федеральным вице-премьером Дмитрием Чернышенко. По словам главы региона, изменения связаны с действующими железнодорожными путями на перегоне Пермь I — Мотовилиха.
Собеседники «Ъ-Прикамье», знакомые с ситуацией, полагают, что корректировки связаны с планами региональных властей по использованию железной дороги в центре Перми в проекте «наземного метро». Эта инициатива предполагает организацию на территории Перми и Пермской агломерации пассажирских перевозок скоростными электропоездами «Ласточка».
Однако место под строительство нового здания галереи на территории Завода Шпагина выбиралось еще командой экс-губернатора Пермского края Максима Решетникова, имевшего другие планы на использование железной дороги. Правительство господина Решетникова прорабатывало проект замены железнодорожного сообщения между станциями Пермь II и Мотовилиха скоростным трамваем. Поэтому проект здания для музея разрабатывался без учета близости железной дороги.
На практике реализовать этот масштабный проект не удалось. Команде экс-губернатора удалось лишь прекратить движение по набережной Перми между станциями Пермь I и Пермь II, что вызвало недовольство части горожан, добиравшихся до центра города на электричке. После смены губернатора Прикамья движение на участке было восстановлено.
В министерстве строительства Пермского края сообщили, что измененная проектно-сметная документация нового здания галереи предполагает работы по шумоизоляции и виброзащите. Как отмечают в пресс-службе ведомства, изменения не затронут архитектурный облик будущей галереи и не скажутся на сроках строительства. Вырастет ли в итоге стоимость строительства, в министерстве комментировать не стали.
Автор архитектурного проекта нового здания музея Сергей Чобан рассказал, что все изменения, которые вносит в проект подрядчик, согласуются с архитектором и в настоящий момент все спорные вопросы сняты. «Не могу назвать ни одного изменения, которое исказило бы проект. Все, на чем мы настаивали, было сделано»,— цитирует господина Чобана «Новый компаньон».
В пресс-службе «ЛимакМаращСтрой» на запрос «Ъ-Прикамье» на момент написания текста не ответили.
Строительство нового здания для галереи связано с передачей РПЦ Спасо-Преображенского кафедрального собора, где сейчас находится музей. Новое здание для галереи планируется построить на территории культурного пространства «Завод Шпагина». Подряд на строительство получила турецкая компания «ЛимакМаращСтрой». Ввести объект в эксплуатацию планируется в III квартале 2023 года. Строительство и оснащение здания музея оценивается в 6,4 млрд руб. Из федерального бюджета на эти цели планируется выделить 1,7 млрд руб.
Председатель правления Пермского краевого союза архитекторов, почетный архитектор РФ Виктор Воженников считает, что необходимость корректировки проекта нового здания для Пермской галереи связана с неожиданным изменением условий реализации проекта.
«Решение о размещении галереи на площадке Завода Шпагина принималось вместе с отменой железнодорожного сообщения на набережной Камы. Это было логично. Сейчас же оказалось, что здание будет соседствовать рядом с полноценной, действующей железной дорогой, что требует совершенно других технических решений. Насколько это будет эффективно и безопасно для экспонатов, мне комментировать сложно, так как не знаю прецедентов успешно реализованных подобных проектов. Полагаю, что последнее слово останется за автором проекта — Сергеем Чобаном и его бюро “SPEECH”. Его мнению я полностью доверяю. Но однозначно дополнительные работы по звукоизоляции и виброзащите приведут к значительному удорожанию проекта»,— полагает архитектор.