Мэр Вадим Булавинов намерен передать метро в ведение областной либо федеральной власти. Власти города признали, что один из важнейших транспортных проектов, метромост через Оку, идет с существенным отставанием от графиков, «в час по чайной ложке». Вчера бывший первый вице-мэр Нижнего, ныне депутат гордумы Сергей Абышев, курировавший проект в 2001-2002 годах, заявил «Ъ», что при таких темпах работы в ближайшие тридцать лет метро в деловой части Нижнего так и не появится.
Ъ Нижегородский метрополитен состоит из двух веток (Автозаводской и Сормовской) и 12-ти станций, его эксплуатационная длина — 14,2 км. Таким образом, подземный электротранспорт движется лишь в двух направлениях и только в заречной части Нижнего Новгорода, не решая главной транспортной проблемы — проблемы переправы через Волгу и Оку. Метрополитен же нагружен на 30% своих возможностей. В мае 2001 года в Нижнем началось строительство метромоста через Оку, чтобы связать под землей деловую нагорную часть города с промышленной заречной. Тот же мост, спроектированный санкт-петербургским ОАО «Трансмост», должен будет взять на себя и функции автомобильного. Проектная длина моста — 1,233 км. Проект требует большого объема работ в метрополитене: требуется вывести на поверхность земли пути Автозаводской линии и построить две новые станции — «Ярмарка» и «Горьковская» (первую станцию метро в нагорной части Нижнего Новгорода). Официально принятый гордумой срок пуска станции «Горьковская» — 2007 год.
В 2001-м — начале 2002 года между правым и левым берегами Оки соорудили девять опор моста и приступили к строительству первого пролета со стороны Нижегородской ярмарки. При тогдашних темпах предполагалось, что мост будет завершен к 2006 году. Однако весной 2002-го работы временно прекратили из-за паводка, а затем темпы строительства существенно замедлились. Вчера депутат Думы Нижнего Новгорода, бывший первый вице-мэр Нижнего Сергей Абышев, в 2001-2002 годах курировавший строительство метромоста, заявил «Ъ», что «за последние годы были разрушены все схемы управления строительством»: «Какие-то деньги теоретически осваиваются, но оценивать ход строительства очень трудно».
По словам господина Абышева, предприятие «Горметрострой», начинавшее строительство, обанкротилось. Но основные претензии у депутата возникли к нынешней городской администрации под руководством Вадима Булавинова. «Метро нельзя строить только за счет федеральных денег, -заметил Сергей Абышев. — Если вы не вкладываете свою копеечку, то не можете получить и федеральную часть. Если посмотреть на исполнение бюджета Нижнего Новгорода по статье „метростроение“, там стоит ноль». Он добавил, что темпы 2002 года позволяли успеть к 2006-му, а сейчас невозможно сказать, когда стройка завершится: «Даже сроки в 20 и 30 лет сложно назвать реальными».
В Главном управлении по строительству метрополитена и ремонту дорог Нижнего Новгорода «Ъ» сообщили, что в последние два года на строительстве метромоста наблюдается «стабильность»: «Прогнозов окончания быть не может — полная неопределенность».
В свою очередь директор департамента транспорта и связи Нижнего Новгорода Владимир Грибов вчера в беседе с «Ъ» признал, что метромост строится «в час по чайной ложке» — по мере финансовых возможностей городской казны. «Вообще, метро — объект стратегический, он требует нестандартных решений, — добавил господин Грибов. — Нужно горячее участие других уровней власти. Принято же решение о совместном финансировании строительства санкт-петербургского метро». Мэрия Нижнего, по словам чиновника, обратилась к губернатору с просьбой принять метро в свое ведение: «Вопрос находится на рассмотрении, идут консультации». Другим вариантом может быть передача строительства метромоста Федеральному дорожному агентству.
Мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов в минувшую пятницу заверил, что от муниципальных властей в процессе передачи метро в федеральную или областную собственность «ничего не зависит»: «Мы готовы, первое соглашение было с директором „Росавтодора“ Геннадием Слюняевым, потом вопрос рассматривал следующий глава „Росавтодора“ Анатолий Насонов. Сейчас там руководит исполняющий обязанности и не с кем вести переговоры». Что касается участия областной власти в метростроительстве, господин Булавинов подчеркнул, что для этого нужна «добрая воля» губернатора: «Обязанности такой нет ни у области, ни у России».
По данным мэрии, сметная стоимость метромоста через Оку — 3 млрд руб., а реально в стройку вложено 160-170 млн руб. «Содержать в безопасном виде и развивать метростроение в Нижнем Новгороде силами города невозможно, — заметил градоначальник. — Именно поэтому строящиеся тоннели законсервированы на много лет. Что касается метромоста, то только из-за того, что он совмещен с автомобильным и финансируется из дорфонда, работы как-то двигаются». Мэр напомнил, что с 1994 года город не может выкупить канадский тоннелепроходческий щитовой комплекс «Ловат» стоимостью $8 млн, необходимый для строительных работ на дне реки. Щит, получивший у специалистов прозвище «канадский червь», позволяет рыть тоннель, соблюдая трассу с точностью до 50 мм. Аналогичное оборудование уже приобретено властями Москвы, Новосибирска, Челябинска. Нижнему Новгороду оно пока не по карману.
ОЛЬГА МОРОЗОВА