Ввоз машин разогнался на дефиците
Доля импорта на авторынке РФ в 2021 году составила 22%
Доля импорта на российском рынке легковых автомобилей в 2021 году выросла по сравнению с докризисным 2019 годом, составив 22%. Увеличение импорта — это последствие недостатка предложений при активном спросе на российском рынке, уверены аналитики. По их мнению, долгосрочно импорт продолжит сокращаться, поскольку российские заводы покрывают спрос в массовом сегменте. Исключением могут стать китайские марки, экспансия которых в РФ может продолжиться и при нормализации ситуации с доступностью автомобилей.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Импорт легковых автомобилей в 2021 году вырос на 39,4%, до 338,9 тыс. штук, следует из данных ФТС (.xls). При этом по итогам первого полугодия темпы роста ввоза машин в страну были значительно выше (на 86,1%, до 175,7 тыс. штук), что объясняется в том числе эффектом низкой базы первой половины 2020 года, когда действовал локдаун из-за коронавируса, отмечает Сергей Удалов из «Автостата». В первом полугодии 2020 года импорт сокращался на 34,5%, но уже к концу 2020 года темпы падения замедлились до 19,7% (до 243,2 тыс. штук).
Тем не менее доля импортных машин в 2021 году выросла и по сравнению с докризисным 2019 годом. По данным ФТС, объем импорта легковых автомобилей в 2021 году вырос на 12% по сравнению с 2019 годом, а объем рынка, наоборот, сократился — почти на 6%, до 1,5 млн машин. В итоге доля ввезенных из других стран автомобилей увеличилась на 4 процентных пункта (п. п.), до 22%.
На результатах в значительной степени сказался рост продаж китайских марок, которые плотно закрепились в топ-20 рынка, а также активно наращивали продажи, продолжает Сергей Удалов. Только концерн-импортер Chery, по данным АЕБ, в 2021 году увеличил долю на 2,3 п. п., Geely — на 0,6 п. п. Эти марки за 2021 год реализовали 37,1 тыс. и 24,6 тыс. машин соответственно.
С этим соглашается и Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала», отмечая, что у китайских брендов в целом была лучше ситуация с поставками и доступностью, чем у других марок, что увеличило их продажи на дефицитном рынке. Отметим, что, например, крупнейший российский концерн АвтоВАЗ с конца весны 2021 года из-за проблем с поставками электронных компонентов отправлял ряд линий в простой, что сказалось на объемах продаж. Несмотря на отсутствие объявлений о простоях, быстрее рынка проседали и продажи Volkswagen и Skoda, которые традиционно входят в топ-10 рынка. «В целом в 2021 году мы наблюдали нехватку предложения на авторынке при активном спросе, такое положение вещей до сих пор сохраняется. А если не хватает внутренних поставок, то при возможности все завозили машины сюда, поскольку это все еще один из крупных рынков Европы»,— говорит аналитик.
Выросли в том числе и импортные поставки электромобилей, говорят оба эксперта, хотя в общем объеме продаж эти цифры невелики. Только в 2021 году, по данным «Автостата», рынок новых электромобилей в РФ вырос в 3,1 раза, почти до 2,3 тыс. машин. Особенно активно завозились электромобили в последние месяцы 2021 года, когда стало понятно, что льгота по ввозной пошлине будет отменена, заключает Сергей Удалов. Напомним, что до 2022 года в ЕАЭС действовала нулевая ставка ввозной пошлины на электромобили.
Но и в целом о тренде роста импорта говорить не приходится, считают опрошенные “Ъ” эксперты. Сергей Удалов уверен, что в долгосрочной перспективе его доля на рынке РФ будет падать. «В нормальной ситуации имеющихся в РФ заводов достаточно, чтобы покрыть большую часть спроса в нижнем и среднем ценовых сегментах,— добавляет Владимир Беспалов.— То есть импорт должен либо субсидироваться (со стороны властей стран-производителей.— “Ъ”), либо это премиальный сегмент».