В судоходных компаниях считают, что к 2035 году смогут увеличить туристический поток в два раза, как этого требует концепция развития круизного туризма, утвержденная правительством РФ. Речные круизы в прошлом году привлекли больше туристов по сравнению с допандемийным 2019 годом. В ответ туроператоры ждут от правительства решений по регулированию цен на топливо, составляющих до половины себестоимости путешествия. Также судоходные компании рассчитывают на участие государства в субсидировании процентных ставок по кредитам и договорам лизинга при постройке новых судов и надеются на обновление речной инфаструктуры.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ
Правительство РФ приняло концепцию развития круизного туризма до 2024 года, в которой поставлена задача в ближайшие два года сделать морские и речные круизы более доступными для россиян. К 2035 году предполагается увеличить рынок круизного туризма в два раза. Для этого планируется оптимизировать законодательство, ввести отраслевые программы господдержки, решить вопросы с кадровым обеспечением и развитием береговой инфраструктуры.
Нижний Новгород в соответствии с новой концепцией может стать одним из центров круизного туризма с акцентом на использование колесных судов.
По планам правительства после запуска производства российских колесных судов из Нижнего Новгорода могут быть открыты водные маршруты в Москву, Уфу и на Соловецкие острова.
Участники рынка обсудили эти планы с «Ъ-Приволжье». Гендиректор круизной компании «Гама» Дмитрий Галкин предположил, что в 2022 году туристический поток в круизах может вырасти на 10%, при этом стоимость самих путешествий увеличится на 15%. Он считает, что достичь поставленных правительством целей можно, если решить ряд принципиальных вопросов.
«Первое — это цены на топливо. В себестоимости круиза 50% составляет цена горючего. Если в 2020 году мы покупали топливо по 28,5 тыс. руб. за тонну, то в 2021 году оно подорожало до 54 тыс. руб. Сейчас мы ведем переговоры с поставщиками о цене в 64 тыс. руб. У государства нет полномочий регулировать стоимость топлива в сделках между юридическими лицами. Необходимо изменить законодательство, чтобы позволить государству участвовать в формировании цен на горючее. В зарубежной практике есть примеры, когда при введении акцизов топливо судоходным компаниям обходится на 30% дешевле», — пояснил господин Галкин.
По его словам, также необходимо строить новый флот: в России работает около сотни круизных судов, часть из них в ближайшие годы будет списана.
«Необходимо возместить эти потери и нарастить общее количество судов до 200 единиц. Также необходимо в три-четыре раза увеличить количество игроков на рынке круизов. Сейчас в России работает около 10 крупных компаний, которые закрывают 70–80% существующего рынка. Новые игроки придут в этот сектор, если процесс постройки и эксплуатации судна будет им выгоден. Без госсубсидий это невозможно, ни один здравомыслящий предприниматель не будет закладывать судно при ставке 12% годовых. Господдержка позволяет снизить ее до 3%. Такие меры позволят нарастить общее количество судов и освоить новые маршруты на реках Сибири и Дальнего Востока, где круизный туризм плохо развит», — рассказал судовладелец.
Одним из перспективных направлений может стать строительство современных колесных судов, позволяющих ходить по неглубоким рекам. Нижегородская область стала первым регионом, где начали эксплуатировать колесные круизные суда, они прекрасно зарекомендовали себя на Суре и Оке. Этот опыт, по словам Дмитрия Галкина, можно тиражировать в других субъектах РФ.
По оценке компании «ВодоходЪ», количество туристов, воспользовавшихся круизами из Нижнего Новгорода, в 2021 году выросло по сравнению с допандемийным 2019 годом на 35%, составив 17,5 тыс. человек. В 2020 году на теплоходах путешествовали 5,46 тыс. туристов.
Наибольшей популярностью пользовались круизы в Елабугу, Казань, Ярославль, Кострому, Плес, Чебоксары и Астрахань продолжительностью от 3 до 13 дней. В компании считают, что рост популярности круизов связан с закрытием границ, из-за чего жители России переориентировались на внутренние поездки. Также дополнительную привлекательность круизам придает госпрограмма туристического кэшбека.
По словам начальника управления внутреннего туризма компании «ВодоходЪ» Александра Кокшина, одним из важных пунктов стратегии развития круизной отрасли можно считать вопрос обновления речной инфраструктуры.
«Судоходные компании очень ждут ремонта Городецкого гидроузла и углубления дна в районе Городца. Из-за хронического снижения уровня воды и низкой пропускной способности шлюзов особенно страдают пассажирские суда с осадкой больше двух метров. Это влечет за собой изменение графиков движения круизных судов и создает неудобства для туристов из-за смещения дат путешествия. В лучшем случае приходилось сдвигать даты круизов, в худшем — полностью изменять маршрут», — заметил он.
Генеральный директор круизного центра «Инфофлот» Андрей Михайловский рассказал, что по итогам 2021 года круизными программами воспользовались более 500 тыс. россиян и за 10–12 лет удвоить число туристов вполне реально.
«По итогам прошедшего года прирост клиентов в круизных турах по всем регионам составил 15–20%. Из общего числа туристов 30% являются те, кто воспользовался круизными программами первый раз. В 2022 году количество судов может быть увеличено за счет теплоходов, ранее ориентированных только на иностранцев. Поэтому мы ожидаем, что по итогам года прирост составит еще 15%», — отметил господин Михайловский. По его мнению, оценки круизных программ как очень дорогих слишком субъективны.
«Круиз в России сопоставим по цене с поездкой на хороший зарубежный курорт при одинаковом уровне сервиса. Люди на ментальном уровне считают, что определенное качество отдыха за рубежом и в России не может стоить одинаково. На самом деле это не так. Необходимо менять представление россиян об этом виде отдыха, и государство в этом должно сыграть свою роль, организовав соответствующую рекламно-разъяснительную кампанию», — заключил эксперт.