Максимальная скорость – 90 километров в час, максимальная вместимость – четыре человека, полное отсутствие управляемости… четыре кольца Audi и шильдик RS спереди. Шутка, что ли, такая? Не волнуйтесь, это транспортное средство к спортивным Audi не имеет никакого отношения, это вучка.
Фото: Audi
Фото: Audi
Похоже на название американского мультсериала, но Губка Боб тут ни при чем. Вучка – бобслейный снаряд, боб. Любительский вариант, приспособленный для катания туристов, поэтому обитый мягким снаружи и лишенный управления внутри. Нормальный спортивный боб-двойка тут тоже есть, он уже быстрее, разгоняется до 135 км/ч, но в него берут только одного пассажира: за рулем инструктор-профессионал. Инструктаж, раздача защитных шлемов – и вперед. Разгон, грохот, через минуту-другую, пролетев 1814 метров по льду, финишируешь на 132 метра ниже места старта.
Мы в Сочи, в Красной Поляне, это тест-драйв трех Audi: универсала RS 4 Avant и двух RS 5 – Coupe и Sportback. Автодром, где бы им было самое место, временно закрыт, нам остались дороги общего пользования, один из пунктов программы – «Санки Club», олимпийская санно-бобслейная трасса, отсюда и брендирование чисто туристической, можно сказать, прогулочной вучки фирменным логотипом спортивных Audi.
Для чего нужен пролет по ледяному желобу на этих адских санках? Рифма становится понятна, если вспомнить, как расшифровывается аббревиатура RS – RennSport, это «гоночный спорт» в переводе с немецкого. RS – особая порода Audi, эти модели даже выпускает специальное подразделение компании, Audi Sport GmbH. Так что скорость, виражи, выброс адреналина – да, у бобслея и Audi RS много общего.
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Операция «Вервольф»
Почти тридцать лет назад, в 1994-м, идея казалась парадоксальной: превратить обычный семейный автомобиль в гоночный, сохранив при этом утилитарность. Спорткар на каждый день, мирная внешность, боевая сущность. Чтобы можно было и в отпуск с семьей, и на трек. Это сочетание несочетаемого с тех пор стало для RS фирменным, а тогда журналисты даже дали первому из таких Audi, RS 2 Avant, прозвище Werwolf – «оборотень» в переводе с немецкого.
При разгоне до 50 км/ч этот первый в мире пятиместный спортивный универсал со вместительным багажником был на 0,3 секунды быстрее, чем McLaren F1 с 6,1-литровым 618-сильным V12. С тех пор сменилось много поколений RS, но принцип «спорт + утилитарность» остается неизменным.
Фото: Audi
Фото: Audi
Форма и содержание
Боб с его аэродинамичным углепластиковым обтекателем выглядит так, что понятно сразу: все для спорта, все для победы. Но с первого взгляда на выстроенные на парковке сочинского аэропорта обновленные Audi RS можно поначалу и не понять, что в них такого спортивного, кроме фирменного шильдика. Все в порядке, значит фирменный прием «волк в овечьей шкуре» работает.
На самом деле все три RS – в хорошей спортивной форме, особенно с последними обновлениями: более плоская и широкая, чем у базовых моделей, решетка радиатора Singleframe – без рамки, с характерными трехмерными «сотами», cветодиодные фары с функцией Laser Light. Матовый алюминий, черный глянец, карбон. Длинные капоты, короткие свесы, у купе кузов и колесная база на 6 сантиметров короче, может быть, поэтому, забегая вперед, оно едет и управляется чуть иначе – а может, из-за двухдверного кузова, у него выше жесткость на кручение.
Еще, если приглядеться, замечаешь, что кузова у RS-версий чуть шире, чем у обычных. И это не накладки, не стайлинг-пакет, а измененная силовая структура – конструкторы перерабатывали ее, чтобы максимально уменьшить общую массу машины и увеличить скорость.
В бобслее-то наоборот: чем снаряд с сидящей внутри командой тяжелее, тем он быстрее на ледяном спуске. Взрывная сила, высокий крутящий момент, говоря по-автомобильному, важен именно на старте – потом будет работать только гравитация. Поэтому, чтобы боб летел быстрее, выгодно, чтобы его «кузов», сам снаряд, был как можно более легким, а разгоняющий его на старте «двигатель», экипаж, – максимально тяжелым.
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Повышенная моторность
Но в автоспорте нужно максимально облегчить весь автомобиль. Поэтому двигатель, установленный под капотом каждого из трех нынешних RS, 2,9-литровый V6 twin-turbo, весит на 31 кг меньше, чем той же мощности 4,2-литровый V8 предыдущего поколения. Причем с нынешним мотором эти Audi RS стали даже быстрее прежних – универсал разгоняется до сотни за 4,1 секунды, оба купе, двух- и четырехдверное, – за 3,9 секунды.
Ждать, что в салоне Audi RS при этом будут такие же перегрузки, как в бобслее, не стоит, в снаряде, катящемся в ледяном желобе, ускорение 4G и выше – обычное дело. Да и вообще, что их сравнивать, у боба внутри железо, у Audi RS – отделка салона синтетической кожей Nappa. Там грохот и тряска, здесь – звук спортивной выпускной системы и премиальной акустики Bang & Olufsen. Впрочем, за рулем Audi RS тоже можно не просто сибаритствовать, но и контролировать на экране в особой вкладке RS продольные и поперечные ускорения, температуру всех рабочих жидкостей автомобиля, нагрев тормозных дисков. При работе подрулевыми лепестками в ручном режиме восьмиступенчатой спортивной tiptronic приборная панель подскажет, когда переключить передачу вверх, если обороты двигателя опасно высоки. Нажав одну кнопку на руле, можно увидеть время прохождения круга и разгона от нуля до ста. Нажав другую, RS Mode, – выбрать дополнительные режимы движения, RS1 или RS2, эти комбинации настроек работы двигателя, подвески, руля, тормозов можно создать индивидуально.
Хотя со всем этим набором лучше бы тоже на трек опять-таки.
Фото: Audi
Фото: Audi
Быстрый и емкий
Но ведь RS показывают себя и на дорогах общего пользования. Скорость набираешь естественно, как дышишь, – невесомость разгона, присущая всем Audi, тут подкреплена 450-сильным V6. Вставляться для обгонов в редкие разрывы осевой на двухполосном шоссе, тянущемся вдоль речки Мзымта по пути от аэропорта до Красной Поляны, – одно удовольствие. Хотя мелькающие знаки «60» и даже «90» выглядят издевательски: этим Audi даже бобслейные 135 км/ч смешны – пакет RS увеличивает их максимальную скорость до двухсот восьмидесяти. Проверить это тоже можно только на автодроме, естественно… При этом благодаря так называемому B-циклу сгорания в двигателях TFSI эти автомобили, уверяет производитель, сжигают в цилиндрах своих двигателей чуть более девяти литров топлива на сто километров пути.
И вообще у нас тут – спорт без потери утилитарности, все об этом помнят? И без того приличных размеров багажник RS 4 Avant, сложив задний ряд, можно увеличить втрое, что особенно приятно обнаруживать на прилете, выходя из аэропорта с багажом. RS 5 Coupe и RS 5 Sportback, конечно, больше по части элегантности, а не практичности, двухдверное купе так и вообще – восхитительный автомобиль эгоиста. Если по объему багажника спортбэк проигрывает универсалу только 30 литров, то купе – уже целых 85. Хотя спортивный комбинезон, специальные шиповки для разгона боба на старте и защитный шлем бобслеиста поместятся и в него, конечно же.
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Механика подъема
Рулить бобом надо учиться, хотя вообще-то управление у него в принципе устроено несложно – поворотная передняя часть и две рулевые тяги. Ну еще весь экипаж в сложных виражах может, отклоняясь всем телом и смещая центр тяжести боба, помогать пилоту удерживать санки от переворачивания. Водителю спортивного Audi гораздо проще: с динамическим рулевым управлением, разработанным специально для линейки RS, руль, который на парковке у отеля только что вращался одним пальцем, с набором скорости на трассе делается почти каменным, и машина идеально держит прямую. Несмотря на полный привод quattro, характер у RS, скорее, породистый заднеприводный, распределение момента по осям – 40 на 60 в пользу задней. Хотя при необходимости на переднюю ось может приходить до 70 процентов тяги, на заднюю – до 85. А то, что в трансмиссии не муфта, а механический спортивный дифференциал, хорошо ощущается, например, при подъеме по серпантину на смотровую площадку горы Ахун: на виражах quattro точно и молниеносно «играет» крутящим моментом, перебрасывая его и между осями, и между колесами, наружными и внутренними, так что даже к влажному асфальту RS в поворотах прилипает, как ящерица к потолку. Хотя это, как и отсутствие кренов, наверное, заслуга также спортивной подвески RS plus с функцией контроля демпфирования Dynamic Ride Control – это чистая механика, как и дифференциал Torsen.
Так что, если боб умеет лишь спускаться с горы, то Audi RS – прекрасно взбираться на нее, причем не только по асфальту. Помните знаменитую рекламу полного привода quattro 1986 года, где Audi 100 CS заезжает под углом 37,5 градуса на верхушку горнолыжного трамплина в финском Каипола? Был даже ее ремейк 2005 года с седаном А6. А ведь в Красной Поляне тоже есть прыжковые трамплины, олимпийский комплекс «Русские горки». Чем не идея для следующего тест-драйва RS? Хотя, может быть, к тому времени и автодром в Сочи снова станет доступен не только для фотосессии.
А то ведь снова придется остаться на бобах.
Audi
|