Вчера руководители ОАО «Енисейское речное пароходство» (ЕРП) подвели итоги навигации 2004 года, а также рассказали о дальнейших планах компании. Как сообщил генеральный директор пароходства Феликс Михайловский, объемы грузовых перевозок выросли на 12%, а пассажирских упали на 4%. Тем не менее, итоги сезона признаны успешными. В отношении планов на следующий год руководство ЕРП заявило о намерении увеличить тарифы на свои услуги в среднем на 13%. Повышение коснется и крупнейшего клиента и владельца контрольного пакета ЕРП — ОАО «Норильский никель».
А вот объемы пассажирских перевозок «Енисейского речного пароходства», наоборот, уменьшились на 4%. Как рассказал заместитель генерального директора ОАО «ЕРП» по экономическим и финансовым вопросам Валерий Радченко, убытки предприятия от пассажирских перевозок в этом году достигли 17 млн рублей. По его словам, на сегодняшний день на Енисее пассажирские перевозки до Дудинки выполняют семь теплоходов, четыре из них (дизель-электроходы) подлежат списанию. Таким образом, рейс Красноярск–Дудинка с 2005 года будут выполнять лишь три теплохода — «Александр Матросов», «Валерий Чкалов» и «Ипполит Иванов». Но, как заверил господин Михайловский, «снижения пассажироперевозок не произойдет, поскольку график движения теплоходов станет более интенсивным». К 2006 году «Ипполит Иванов» будет капитально отремонтирован, переоборудован в туристическое судно, оснащен комфортабельными каютами и начнет осуществлять экспедиционные перевозки до Дудинки. ЕРП уже сейчас ведет переговоры об этом маршруте с рядом российских и иностранных туристических фирм.
Общие планы предприятия расписаны до 2015 года. Согласно концепции развития компании на этот период, пароходство получит 67 новых судов, 57 будет модернизировано, 78 пройдет капитальный ремонт. Основной объем работ придется на 2005–2008 годы. Это позволит эксплуатировать вновь построенные и модернизированные суда в течение 15–20 лет. В целом затраты ЕРП на обновление флота должны составить 2 млрд рублей. При этом компания не намерена привлекать долгосрочные кредиты. По словам господина Радченко, будут использоваться только краткосрочные займы, на 6–8 месяцев, которые будут возвращаться по окончанию навигационного сезона.
Пароходство намерено разместить основной объем заказов на строительство новых судов на предприятиях Красноярского края. Предполагается, что красноярская судостроительная «площадка» и Подтесовская база флота могут быть объединены в единую компанию. Сейчас в ЕРП рассматривают вопрос об объединении и оптимизации судостроительных и судоремонтных предприятий, которые являются «дочками» пароходства. В настоящее время загрузка мощностей на Красноярском судоремонтном заводе составляет 60%, на судоверфи — несколько ниже. Поэтому в ЕРП призывают предприятия активнее искать коммерческие заказы на стороне. Не исключено, что красноярская судоверфь может получить новые заказы на рефрижераторные суда с Таймыра. Ранее в Красноярске для Таймыра было построено два судна. Сработает ли эта схема в этом году — зависит от объема средств в бюджете ТАО, который сейчас формируется.
Помимо этого руководство ЕРП заявило о намерении в 2005 году увеличить тарифы на грузоперевозки в среднем на 13%. По словам генерального директора Феликса Михайловского, повышение тарифов связано с резким увеличением стоимости топлива (на 30%). «Возможно, для некоторых давних партнеров будет сделано исключение», — добавил гендиректор. На вопрос, относится ли к категории льготников «Норникель», господин Михайловский ответил отрицательно.
ДИНА ВОРОБЬЕВА