Авиаперевозчики, рассказывают собеседники “Ъ”, опасаются вылетать в Европу за российскими гражданами даже в рамках гуманитарных рейсов. Как минимум шесть компаний, по данным “Ъ”, получили требование лизингодателей вернуть самолеты и теперь опасаются их ареста. В отрасли считают логичным возвращать граждан самолетами Минобороны, защищенными от рисков конфискации, но, по мнению экспертов, это решение может вызвать нежелательную реакцию у зарубежных стран. Пока власти заняты подсчетом нужного числа рейсов и пассажиров, которых предстоит вернуть.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
По состоянию на вечер понедельника у российских авиарегуляторов все еще не было решения, в каком порядке и кто из авиаперевозчиков сможет вывезти российских туристов из стран, закрывших авиасообщение с РФ. По данным “Ъ”, на совещании в Росавиации 28 февраля обсуждалась организация гуманитарных рейсов (не просто вывозных), поскольку часть стран допускает осуществление только таких рейсов между закрытыми странами. Сбор информации о том, сколько россиян предстоит перевезти и чьи самолеты при этом будут задействованы, потребует несколько дней работы, отмечает источник “Ъ” в Минтрансе. Он подчеркивает, что о назначении конкретных перевозчиков пока речи идти не может.
Источники “Ъ” в авиакомпаниях, знакомые с ходом обсуждения, говорят, что вряд ли смогут принять участие в вывозе россиян из-за риска изъятия самолетов.
Сегодня, по словам источников “Ъ”, как минимум шесть крупных компаний получили от европейских лизингодателей уведомления о расторжении договоров лизинга. В одном из сценариев рассматривается вывоз россиян самолетами Минобороны, говорит собеседник “Ъ”. В отрасли также допускают, что основная часть рейсов может быть поручена «Аэрофлоту», как это было при вывозе россиян во время «пандемийного» закрытия стран. Но источник в группе опроверг наличие таких договоренностей.
В международной практике не было примера подобного рода международного противостояния, поэтому сложно полагаться на сработавшие в прошлом модели, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. «Формально мы понимаем, что любая страна, полностью закрывшая воздушное пространство, примет борт другой страны в случае экстренной необходимости и аварийной посадки, но сейчас позиции стран могут быть непредсказуемыми»,— отмечает он.
По данным “Ъ”, из всего флота РФ — 980 пассажирских лайнеров — около 100 самолетов находятся в собственности российских лизингодателей и их ирландских дочерних структур.
Формальных оснований для ареста самолетов компаний, не попавших под санкции и не расторгнувших договор перестрахования рисков, нет, указывает господин Пантелеев, и такие самолеты могут быть задействованы при наличии разовых разрешений на вылет. Но юристам предстоит предельно досконально изучить договоры, чтобы исключить все риски. Кроме того, инспекторы в странах—участницах EASA проводят рамповые проверки безопасности полетов (SAFA), и нельзя исключать угрозы непрохождения осмотра и внесения их в черный список, продолжает эксперт. Самолеты Минобороны гораздо более защищены и не могут быть заблокированы в аэропортах ЕС, отмечает он, но совершенно понятно, «какой может развернуться политический подтекст из-за военно-транспортных самолетов в небе Европы». Еще одним сценарием для российских властей называют возможность зафрахтовать самолеты иностранных перевозчиков, не объявлявших санкции.
Официальной оценки находящих за рубежом российских туристов нет: сбором этих данных совместно занимаются МИД, Ростуризм и Минтранс. Собеседник “Ъ” на туристическом рынке поясняет, что в странах, закрывших небо для российских перевозчиков, находятся 60–80 тыс. россиян с обратными билетами. «Но реальное число застрявших путешественников может быть больше: многим перевозчики вернули билеты без применения штрафных санкций, а купить новые они не могут из-за отсутствия средств или рейсов»,— поясняет он. В Tourdom.ru ранее указывали на опыт агента, подбиравшего билеты для застрявших в Мексике туристов: семье из четырех человек билеты со стыковкой в Стамбуле обошлись примерно в 900 тыс. руб. Впрочем, вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин указывает, что для оставшихся в странах Латинской и Центральной Америки туристов сейчас организуются вывозные рейсы. Самым быстрым вариантом добраться домой для самостоятельных туристов, по его мнению, станут перелеты через открытые хабы Стамбула, Дубая, Каира, Белграда, Еревана, Баку и Касабланки.
Собеседник “Ъ” на туристическом рынке уверен, что коммерческие перевозчики могут осуществлять гуманитарные рейсы без опасений: только в «Аэрофлоте», по его словам, есть как минимум пять широкофюзеляжных «несанкционных» судов с действующей страховкой. В целом, по его словам, российские авиакомпании сейчас находятся в активной стадии решения вопросов обеспечения парков, рассчитывая легально сохранить большую часть флота за счет перерегистраций.