В четверг на пресс-конференции в Ростове-на-Дону начальник Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО «РЖД» Владимир Воробьев заявил, что реализация идеи переноса железной дороги с черноморского побережья вглубь гор на 15–16 км откладывается как минимум на 10–15 лет. По словам господина Воробьева, у СКЖД сегодня есть более насущные проблемы. В инициировавшем эту идею аппарате полпредства президента РФ в ЮФО согласны с тем, что «в данный момент такое масштабное строительство просто неактуально». Таким образом, этот проект так и останется нереализованной инициативой бывшего полпреда президента РФ в ЮФО Владимира Яковлева, который первым заявил о необходимости переноса дороги.
Идея переноса железнодорожного полотна от берега Черного моря в глубь Кавказского хребта на 15-16 километров была высказана Владимиром Яковлевым через месяц после его назначения на должность полпреда президента РФ в ЮФО в марте 2004 года. Основанием для этого он называл тяжелую экологическую обстановку на побережье и намерение экономически развивать отсталые горные районы Кавказа путем привлечения новых инвесторов. Кроме того, по его мнению, новая дорога должна была упростить сообщение с ближним зарубежьем, приняв на себя часть грузов транспортного коридора «Север-Юг».Проект переноса дороги был разработан совместными усилиями Ростовского государственного университета путей сообщения и питерского ФПГ «Балтийская строительная компания» (БСК). По предварительным подсчетам НИИ «Гипротранс», перенос в горы участка дороги от Адлера до Туапсе обошелся бы строителям в 45–46 млрд рублей.
Эта идея сразу же встретила глухое сопротивление высших чинов в руководстве ОАО «РЖД». В открытый спор с господином Яковлевым они не вступали. Однако в интервью „Ъ“ вице-президент компании Александр Мишарин заявил, что «проект имеет право на существование лишь в том случае, если будет принята государственная программа со 100-процентным федеральным финансированием. В противном случае «РЖД» его не осилит». А Владимир Воробьев заметил „Ъ“, что, убрав дорогу от побережья, «мы рискуем потерять отдыхающих и подорвать единственный источник существования его жителей».
Как сообщил источник „Ъ“ в «РЖД», ФПГ «Балтийская строительная компания» была генеральным спонсором 300-летия основания Санкт-Петербурга и с тех пор сохранила с господином Яковлевым «тесные отношения». К тому же, полагает источник, «в ходе реализации проекта земельные участки на территории строительства резко подскочили бы в цене, что могло бы озолотить тех, кто вовремя скупил бы землю. Поэтому у проекта существует мощное «строительное лобби».
Многомесячные попытки полпреда убедить железнодорожных начальников в продуктивности проекта ни к чему не привели. А в сентябре текущего года Владимир Яковлев уехал в столицу, получив назначение на пост министра регионального развития. Уже в этой должности он заявил о намерении курировать проект переноса железной дороги. Однако теперь уже железнодорожники открыто выступили с критикой инициативы экс-полпреда. Как заметил „Ъ“ Владимир Воробьев, «у СКЖД сегодня есть более насущные проблемы и вряд ли к этому мы приступим в обозримом будущем».
Изменилось и отношение к проекту в самом аппарате полпредства. Один из его высокопоставленных сотрудников заметил „Ъ“, что полпредство сегодня вполне разделяет точку зрения железнодорожников. По его словам, «Владимир Яковлев просто хотел себе построить памятник при жизни и порадовать президента». По его словам, все масштабные проекты, которые господин Яковлев затевал еще в бытность губернатором Санкт-Петербурга (кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге к 300-летию города, дамба в Финском заливе, восстановление затопленной ветки метрополитена) так и остались нереализованными.
СЕРГЕЙ КИСИН