Внезапно я припомнил, чем известны красивые места, куда завела навигационная система. Осознал, что за серая порода вокруг, взглянул на ледяные вершины гор, похолодел. Тут была крупнейшая гляциальная катастрофа. И даже засомневался, выходить ли из машины, способной увезти отсюда поперек пейзажа.
Рама теперь составлена из увеличенных лонжеронов и получила дополнительную укрепляющую поперечину. Двигатель сдвинут к салону ради оптимизации развесовки. Колеса 18-дюймовые с литыми дисками, запасное – полноразмерное со стальным диском
Фото: Isuzu
Рама теперь составлена из увеличенных лонжеронов и получила дополнительную укрепляющую поперечину. Двигатель сдвинут к салону ради оптимизации развесовки. Колеса 18-дюймовые с литыми дисками, запасное – полноразмерное со стальным диском
Фото: Isuzu
Сейчас вершины хранят абсолютно безмятежное спокойствие. Такими с виду безопасными высились они и почти ровно двадцать лет назад, когда обыкновенным вечером этот обжитой осетинский район предгорья погрузился во тьму. Но раздался оглушительный грохот, и здесь пронеслась невообразимая беда. На Кармадонское ущелье сошел чудовищных размеров ледник Колка.
Произошло непредвиденное. Гляциологи, например, ожидали активность пульсирующего ледника лишь через тридцать лет. Одна из основных версий предполагает, что с горы над Колкой сорвалась намерзшая масса и толкнула ледник-гигант. На поселения во тьме со скоростью поезда ринулся ледово-каменный вал двухсотметровой высоты – что-то около сорока этажей, затем разнесся на тридцать километров. Объекты на его пути смололо в кашу: жилые дома, базы отдыха, грузовики. Теперь время и природа замаскировали почти все последствия, разве что широко осталась эта характерная серая порода да высоко по холмам еще видны границы обтесанных когда-то частей склонов…
Однако маршрут осетинских тестов фирма Isuzu проложила для журналистов, конечно, вовсе не ради воспоминаний о катастрофе, а ради возможности полнее увидеть живописный край, чаще пробовать горные дороги. Помимо ущелья, видели мы и старинные постройки – сохранился целый так называемый город Даргавс, и застывшие на холоде водопады. А наиболее яркие впечатления в итоге оставил премьерный автомобиль, ради которого собрались, – давно обещанный нашему рынку внедорожный Isuzu Mu-X.
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Из автобиографии
Японская инженерия далеко не всегда такая уж хитроумная. Вот и универсал Mu-X создан без особых премудростей – это результат клонирования на основе пикапа Isuzu D-Max. Обе модели недавно сменили поколения, похожи размерами и во многом перекликаются технически. Рассмотрим подробно, ведь Mu-X для россиян – неизвестный герой.
Платформа отныне иная, рама и кузов заявлены как полностью новые. Сообщается, что конструкция прочнее и легче, уменьшились шумы и вибрации, улучшилась пассивная безопасность. Подвески доработаны в пользу управляемости: впереди изменилось крепление верхнего рычага; сзади расширена колея, иначе установлены амортизаторы. Модернизация затронула и рулевое, увеличен угол поворота колес. При этом руль остался длинноват и совершает от упора до упора около 3,7 оборота.
Двигатель для нашего рынка безальтернативный – турбодизель L4 3.0 4JJ3 (190 л.с., 450 Нм) с необслуживаемым приводом ГРМ и с подготовкой для холодного климата, по сути развитие прослывшего надежным мотора 4JJ1 от малотоннажных перевозчиков, который ставили на предыдущий D-Max. Коробка обязательно шестидиапазонная автоматическая Aisin. Начальную версию с МКП и задним приводом у нас предлагать не стали. Таким образом российские Mu-X только полноприводные: имеют систему part-time с жестким подключением передней оси, понижающую и блокировку заднего дифференциала.
А ключевые отличия универсала от пикапа таковы. Задняя подвеска с мостом не рессорная, а пружинная, и вместо барабанных тормозов сзади дисковые. Кардан к заднему мосту короче, по причине того, что база у Mu-X несколько меньше. Зато побольше топливный бак, ему прибавили четыре литра до восьмидесяти. Ну, конечно, особенность номер один – пассажирский кузов. Уже по умолчанию семиместный.
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Там плюс, тут минус
Зона третьего ряда неожиданно свободная: взрослые не чувствуют себя упакованным для пересылки. И попадать на галерку несложно. Второй ряд тем более просторный. Но с теплом у пассажиров сзади не очень: через воздуховоды на потолке задняя часть салона может лишь охлаждаться – для чего предусмотрен отдельный кондиционер. И обогрева у среднего дивана нет.
Водительское место радует удобным креслом и регулировкой вылета рулевой колонки. Хорош сам руль с крупными кнопками. По сравнению с прошлым поколением целиком преобразились центральная консоль и тоннель. Появились двухзонный климат-контроль и сенсорный экран – он бывает семи- или девятидюймовый.
А вот явного прогресса по части качества исполнения не наблюдается. Хотя перед командой создателей во главе с инженером Чифуми Сайто стояла задача развести универсал с пикапом по части имиджа. Кое-что удалось: дизайн обстановки у Mu-Х поинтереснее, наряднее подложка приборов, организована контурная подсветка в дверцах. Но по современным меркам… «Маловато будет!» – как говорил мужичок из мультика про прошлогодний снег.
Хочется большего. Чтобы на приборном экранчике можно было увидеть запас хода. Чтобы подогревались руль и лобовое стекло. Увы, нет люка, нет системы кругового обзора. «И есть над чем еще поработать в смысле комплектаций», – соглашаются представители Isuzu.
Хотя уже и поработали. В стандарте светодиодные фары, семь подушек безопасности – включая коленную для водителя, система дистанционного пуска мотора. Убедителен пакет безопасности у топ-версии: адаптивный круиз-контроль, мониторинг помех, автоторможение, предупреждение звуком о пересечении разметки, автопереключатель дальнего света. Правда, ответственная за часть функций впередсмотрящая камера в моем случае периодически слепла из-за банального дождя.
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Dynamic Drive
Так называется упомянутая новая платформа. Что же у неизвестного героя с динамикой и драйвом?
Ну такое. На шоссе турбодизель больше шумит, чем везет. По разгону машина не слишком отзывчивая. Педаль газа длинноходная, в ответ на побуждения к активности силовой агрегат допускает задержки, то есть взаимопонимания постоянно не хватает. Пикапу такое прощалось, а универсал ждешь обнаружить «более легковым». Ах да, клонирование…
С мануальными переключениями коробки езда интереснее, но приходится часто орудовать рычагом, потому что докручивать «узкоспециальный» мотор к высоким оборотам смысла нет. Средний расход топлива по борткомпьютеру итого гуляет в пределах 10–12 литров. Кстати, длинноват ход и у педали тормоза, а с пониманием тоже не ахти – словно надавливаешь сдутый частично мячик…
На пружинной подвеске Mu-X движется ощутимо плавнее, чем пустой пикап на рессорной. Правильно-комфортно отрабатываются средние неровности. При этом постоянны рысканье и тряска на мелочовке. Выкатываешься на очередную осетинскую грунтовку, и по интерьеру, по рулевому ободу мельтешат россыпи разнообразных вибраций. Руль оставил двоякое впечатление: при отклонении на большие углы изрядно сопротивляется, а в околонулевой зоне – безвольная пустота. И надо быть готовым к тому, что при выборе режима заднего привода автомобиль проявляет упорную склонность к заносам.
Короче говоря, Mu-X по характеру во многом – грузовой. И еще – замечательный внедорожник!
Фото: Isuzu
Фото: Isuzu
Настоящий
По офроуду – только в путь! Универсал ничтоже сумняшеся прет через буераки, грязь, глубокий снег, хватало бы сцепления шинам. Понравилось, как уверенно машина справляется в моментах вывешиваний. Надо лишь нажать особую кнопку внедорожных настроек, и корректирующая электроника начнет срабатывать резче, заставляя Mu-X короткими рывками переваливать трудный участок. Обездвижить автомобиль лично мне не удалось. Прям так и хочется славить конструкцию: «Харе-харе, рама-рама!»
Еще более впечатляющую проходимость сулит грядущая версия Mu-X от исландской компании Arctic Trucks. Такой Mu-X AT35 на 17-дюймовых колесах с шинами для офроуда будет иметь клиренс в 290 мм. Обещаны лебедка, шноркель, элементы защиты, пакет для усиления подвески. Важно, что АТ35 сохраняет фирменную гарантию Isuzu.
Ценники здесь по понятным причинам не приводим, уж очень быстро меняется сейчас ситуация. Отметим, что на старте Isuzu Mu-X они были конкурентными. Ближайшие соперники, понятно, японские Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. Также представители Isuzu упоминают китайский Haval H9 и корейский Kia Mohave. А на вопрос о преимуществах Mu-X улыбаются и отвечают, что в первую очередь важной им кажется новизна автомобиля. Дескать, неизвестные явления обычно вызывают у публики любопытство.
Другие внедорожники на базе пикапов
Mitsubishi Pajero Sport
Создан на основе пикапа Mitsubishi L200. Отличается продвинутой системой полного привода Super Select, которая допускает автоматическое распределение момента по осям. Предлагается с дизелем 2.4 и бензиновым V6 3.0, коробки – шестиступенчатая механическая или восьмидиапазонная автоматическая. Недавно пережил обновление.
Nissan Armada
Изначально делил основу сразу с двумя пикапами Nissan Titan и Nissan Frontier. Предназначен для американского рынка и на российском официально не предлагается. Сегодня является клоном внедорожника Nissan Patrol. Под капотом бензиновый мотор V8 5.6, коробка – семидиапазонная автоматическая, полный привод – несложный, с муфтой.
Toyota Fortuner
В основе конструкция, повторяющая пикап-бестселлер Toyota Hilux. На выбор дизель 2.8 и бензиновый мотор 2.7, коробки – пятиступенчатая механическая или шестидиапазонная автоматическая. Система полного привода – точно как у Isuzu Mu-X – part-time с жестким подключением передней оси. Кстати, у всех перечисленных машин есть и понижайки.
Isuzu Mu-X
|