Совет по правам человека (СПЧ) предложил запретить водителям-иностранцам работать в такси. Речь идет о тех, кто использует водительские удостоверения международного образца или выданные другим государством. Сейчас они могут работать таксистами при наличии стажа более трех лет. Новый закон о такси, который находится в разработке, должен отменить это правило. Но пока принятие документа затягивается, было бы целесообразно ввести временный запрет на работу иностранцев, говорится в письме главы СПЧ Валерия Фадеева правительству.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Как поясняет исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталья Лозинская, изначально эту идею предлагали несколько лет назад для защиты прав российских водителей. Но сейчас в ней нет необходимости, отмечает она: «В нынешних условиях нужно, наоборот, максимально снимать все административные барьеры, а не придумывать новые. Что касается именно законопроекта о такси, там были разные версии, но в той редакции, которая прошла первое чтение, не было существенных по этому поводу противоречий с действующим законодательством. Нам достаточно тех норм, которые действуют, регулируют наличие иностранных водителей на территории России.
У нас есть определенные международные соглашения, в частности, с Киргизией. Эти документы достаточно живые, продуманные, отработанные. Без существенных каких-то аргументов менять на данном этапе ничего не стоит. Что касается числа работающих иностранных водителей, мы практически не вышли из карантинных времен, когда были определенные ограничения. То был резкий отток людей — потом определенный приток, но в какой-то момент эта цифра достигала почти 40% в Москве, например. В первую очередь это ударит по количеству водителей в крупных городах, то есть это Москва, Санкт-Петербург, Сочи и так далее».
В июне Московская административная дорожная инспекция (МАДИ) потребовала от агрегаторов такси прекратить подключать к сервисам водителей-иностранцев. Там отмечали, что за прошлый год выявили почти 2 тыс. случаев, когда у владельцев зарубежных водительских удостоверений стаж был меньше трех лет, а это нарушение правил. Однако глава комитета по вопросам развития пассажирских перевозок Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко отмечает, что гражданство не влияет на безопасность. А в нынешних условиях любые ограничения на работу могут только спровоцировать рост цен на поездки, говорит он:
«Мы все равно придем к этой ситуации — только, наверное, постепенно.
Связано это с тем, что за последний год более чем вдвое подорожали автомобили, и сегодня эксплуатировать их на тех условиях, которые были раньше, будет невозможно. Для того чтобы окупить все затраты на сами автомобили, на запчасти, на их обслуживание, на заработную плату персоналу, которая в нынешних условиях тоже начинает подрастать, как и требования людей, мы все равно к этому придем.
Числа до 15–20 февраля установилась ситуация, когда при сегодняшних ценах стали компенсироваться затраты перевозчика, которые он несет при перевозке пассажиров. И в нынешней ситуации маловероятно, чтобы цены могли удержаться на прежней позиции. Зачем создавать дополнительный фактор давления? Целью данной идеи была именно защита водителей-россиян от конкуренции с более дешевой иностранной рабочей силой».
11 марта об уходе с российского рынка объявил агрегатор «Ситимобил». В компании не объяснили, с чем связано это решение, но пообещали выполнить все обязательства перед сотрудниками и партнерами.