Новых «Сапсанов» в России не будет. Но, возможно, это временно. Как заявил глава РЖД Олег Белозеров, соответствующий контракт с концерном Siemens приостановлен. Однако сервисное обслуживание действующих составов остается. Кроме того, сейчас проходят сертификацию три новых поезда. Предположительно они выйдут на линию в июне — к дате проведения Санкт-Петербургского экономического форума (ПМЭФ). И в целом, по словам Белозерова, проекты скоростного движения продолжат свое развитие. Политический обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Дризе видит в происходящем и свои положительные стороны.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
РЖД, видимо, не получит партию новых «Сапсанов» по очередному контракту с Siemens. 13 новых скоростных поездов на сумму более чем в миллиард евро должны были поступить уже в этом году. Однако немецкий концерн уведомил российского партнера, что соглашение приостановлено. Причина известна. Но сервисное обслуживание сохраняется. То есть те составы, что ныне курсируют по железным трассам, продолжат это делать вплоть до завершения сроков эксплуатации.
При этом глава РЖД Олег Белозеров предложил особо не горевать по этому поводу: «У нас есть "Синара", у нас есть "Уральские локомотивы". У нас есть достаточно много компетенций, которые, к счастью, мы продуманно вместе с коллегами переводили в Российскую Федерацию. "Ласточки" у нас с вами импортозамещены фактически на 88%». Да и нынешние «Сапсаны» еще в строю, найдем запчасти, доработаем, так что походят.
Между тем обратимся к истории. Первый «Сапсан» вышел на линию в декабре 2009 года. И, к великому удивлению, встретили его крайне негативно. Хулиганы, варвары закидывали новый немецко-русский экспресс камнями. И что интересно, прогрессивное сообщество также клеймило позором всех тех, кто принимал соответствующие политические решения. Владимир Якунин, будучи тогда главой РЖД, с одной стороны, возмущался, но с другой — недоумевал: что же им еще надо? Вот он, настоящий европейский образ жизни, пришел к нам, а люди недовольны.
Впрочем, главный аргумент противников «Сапсана» состоял в том, что старые советские пути и соответствующая инфраструктура не пригодны для таких поездов, мол, сэкономили, о людях не подумали. В этом есть, конечно, доля истины. Правда, справедливости ради стоит отметить, что очень быстро все это прекратилось. Комфорт и перспектива за четыре часа доехать от одной столицы до другой перевесили все эти доводы. Цинична природа человека: иногда многое не замечаешь ради собственного удобства.
Но как бы то ни было до сего момента, «Сапсан», как и «Ласточка», плотно вошли в нашу жизнь, и, даже можно сказать, их полюбили. И вот, вероятно, пришло время расстаться. Но во всем можно найти свои плюсы — зато теперь есть уникальная возможность вновь окунуться в мир неспешных электричек, пыхтящих товарняков и классических пассажирских поездов.
Есть же ностальгия по 21-м «Волгам», «Победам», старым «Москвичам» и даже «восьмеркам» и «девяткам». Крайне популярны ретро-экскурсии с настоящим паровозом с вагонами времен царской России. Так что нет худа без добра. Да и куда нам теперь торопиться, так доедем, не баре.
Читайте мнения политического обозревателя Дмитрия Дризе — эксклюзивно в Telegram-канале “Ъ FM”.