Западные санкции могут оказать положительное влияние на ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП». ОАК поставил задачу довести производство самолетов Ил-76-МД-90А до 12 самолетов в год, для чего заводу потребуется дополнительно 1,5–2 тыс. сотрудников, в наборе и обучении которых обещает оказать «максимальное содействие» правительство региона. И хотя Минпромторг РФ определился, что возобновление серийного выпуска самолетов линейки Ту-204/214 коснется только Казанского авиационного завода, эксперты не исключают, что ульяновский завод может быть загружен дополнительными заказами на производство панелей для Ту214 и на завершение строительства нескольких самолетов Ту-204, оставшихся в заделе «Авистара-СП». По мнению экспертов, санкционное давление может сказаться на ряде комплектующих, «но все вопросы решаемы».
В правительстве Ульяновской области считают, что «Авиастару-СП» санкции не угрожают
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
В правительстве Ульяновской области считают, что «Авиастару-СП» санкции не угрожают
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
В конце минувшей недели госкорпорация «Ростех» (в нее входит Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК) в своем телеграм-канале сообщила, что глава «Ростеха» Сергей Чемезов призвал рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96, отметив, что решать эту задачу «необходимо в очень жесткие сроки». Самолеты Ту-204 (и его модификации — Ту-204–300 и Ту-204 СМ) производились на ульяновском самолетостроительном заводе АО «Авиастар-СП». Всего «Авиастар-СП» выпустил 53 самолета линейки Ту-204, из них десять Ту-204–300. О прекращении серийного производства самолетов линейки Ту-204 на «Авиастаре-СП» было объявлено в апреле 2016 года.
Самолеты Ту-214 (фактически — модификация Ту-204, но имеющая ряд отличающихся параметров, в том числе дополнительный топливный бак в центроплане, усиленные лонжероны, усиленные пол и шасси, иная компоновка салона, возможность повышения дальности до 10 тыс. километров при установке дополнительных баков и т.д.) производились Казанским авиационным заводом имени С.П.Горбунова и продолжают выпускаться единичными экземплярами для спецзаказчиков. Всего произведено 36 самолетов.
В ОАК на запрос «Ъ-Волга», будет ли задействовал ульяновский «Авиастар-СП» для возобновления производства Ту-204, ответили, что к тому, что уже было сказано руководством «Ростеха», пока добавить нечего.
В АО «Авиастар-СП» от комментариев отказались. В то же время источник на предприятии, знакомый с ситуацией пояснил, что «вряд ли „Авиастар“ будет рассматриваться как место возобновления производства Ту-204, поскольку их производство было прекращено, стапеля сняты, а завод полностью загружен гособоронзаказом на производство транспортных самолетов Ил-76-МД-90А». В то же время собеседник отметил, что если будет такое решение, «то все возможно, если будет соответствующее финансирование: площади для этого есть, опыт и специалисты — тоже, разве что только хронически не хватает рабочих». В то же время собеседник отметил, что на «Авиастаре-СП» «остался задел из нескольких недостроенных самолетов, это уже собранные фюзеляжи разной степени готовности, и завершить их строительство было бы резонно».
Между тем во вторник глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на брифинге по импортозамещению сообщил, что производство Ту-214 в Казани будет увеличено с сегодняшних трех самолетов до 10 машин в год, но возобновлять производство Ту-204 «нет смысла, исходя из того, что мы определенное время назад сделали акцент в первую очередь на 214-й машине». «Она в определенном смысле универсальна: и с большей дальностью, и с оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована нашими заказчиками»,— сказал господин Мантуров.
На запрос «Ъ» о возможности заказа на достройку самолетов Ту-204 из прежнего задела «Авиастара-СП» в Минпромторге сказали, что «пока нет ответа на этот вопрос».
Собеседники на «Авиастаре-СП» в беседах с «Ъ» заметили, что пока санкции на них не сказались, поскольку Ил-76 МД90 А фактически полностью основан на российских комплектующих и оборудовании. «Наоборот,— отметил один из собеседников,— сейчас (во время состоявшегося на прошлой неделе визита на завод вице-премьера правительства РФ Юрия Борисова. — «Ъ-Волга») нам поставлена задача довести выпуск самолетов до 12 машин в год». По данным «Ъ-Волга», в 2021 году завод сдал заказчику три самолета, в этом году ожидается, что будет сдано четыре машины.
Как во вторник на заседании штаба по комплексному развитию региона отметил губернатор Ульяновской области Алексей Русских, для реализации поставленной задачи «Авиастару» потребуется от полутора до двух тысяч новых сотрудников, и необходимо в целях обеспечения набора оказать заводу «максимальную поддержку в подготовке кадров и обеспечении их комфортными условиями для работы и проживания».
В то же время специалисты «Авиастара-СП» высказали «Ъ» опасения, что из-за санкций со временем могут возникнуть проблемы с подготовкой электрожгутов для Ил-76-МД-90А (их изготавливает АО «Промтех Ульяновск»), из-за того, что часть проводов и комплектующих к электрожгутам закупается за рубежом, кроме того, через какой-то период «могут возникнуть проблемы с поставками авионики», поскольку «чипы, микросхемы для бортового радиоэлектронного оборудования поставщики также закупают за рубежом».
Региональный министр экономического развития и промышленности Николай Зонтов сказал «Ъ-Волга», что «уровень локализации завода и его продукции настолько высок, что проблем зависимости от внешнего влияния не будет». Впрочем, он признал, что по «Промтех Ульяновск» есть вопросы — «отдельные пластиковые комплектующие закупаются за рубежом, но уже идет работа над локализацией». «Мы сделаем все, что от нас зависит, чтобы не было перебоев с поставками, но главная наша задача — обеспечить завод кадрами,— сказал министр.
Глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что на фоне санкций и возросшей потребности в отечественных самолетах было бы «совершено разумным решение о завершении строительства тех Ту-204, что остались в заделе „Авиастара“». В то же время он не исключает, что «Авиастар-СП» могут дополнительно загрузить производством панелей для казанских самолетов. Он также допускает, что санкции могут оказать воздействие и на производство Ил-76-МД-90А, когда это коснется «комплектующих второго или даже третьего уровня», «но, так или иначе, это решаемо, вопрос только — за какой срок». Господин Пантелеев считает задачу производства 12 самолетов в год «реалистичной историей», «но надо понимать, что все упирается в наличие достаточного количества основных производственных рабочих». «Для того, чтобы их набирать, нужны внятные зарплаты, а для этого как раз и нужно выпускать по 12 самолетов и дополнительно работать еще и по другим программам. Невыполнимых задач нет, но мобилизация и концентрация усилий должна произойти поскорей»,— отметил эксперт.