Из-за финансовых сложностей несколько крупных перевозчиков в Воронеже собираются продать порядка 10% автобусов, работающих на городских маршрутах. В их числе все 20 современных российских автобусов большого класса, которые покупал в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» крупнейший перевозчик города «Автолайн». Они на 70% состоят из импортных комплектующих, поэтому их обслуживание резко подорожало, а стоимость проезда осталась прежней. Эксперты считают, что о выкупе транспорта могут задуматься воронежские власти.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
В последнюю неделю марта несколько операторов общественного транспорта в Воронеже опубликовали объявления о продаже более 50 единиц своей техники, работающей на городских маршрутах — от «ГАЗелей» и ПАЗов 2016-2019 годов выпуска до крупных низкопольных Volgabus и ЛиАЗов стоимостью порядка 10 млн руб. каждый. По данным «Ъ-Черноземье», транспорт выставили на продажу как минимум «Автолайн», «Отдых+» и АТП-1.
Исполнительный директор ООО «АТП-1» Владимир Георгиевский подтвердил «Ъ-Черноземье», что «часть техники реализовывается для латания финансовых дыр». «Необходимость обновления автопарка в свете экономической ситуации, ухудшающейся с каждым годом, начиная с пандемии, подталкивает перевозчиков к банкротствам»,— отметил он.
Уточнять количество автобусов в продаже господин Георгиевский не стал, но подчеркнул, что «вся техника, выставленная на продажу, была приобретена за счет собственных средств, без привлечения госбюджета или субсидий».
Крупнейший игрок регионального рынка, группа «Автолайн», выставил на продажу в числе прочих машин все 20 автобусов большого класса, которые были куплены в 2020 году в льготный лизинг с господдержкой у АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
Глава «Автолайна», депутат гордумы Дмитрий Крутских предпочел воздержаться от комментариев.
В «новой реальности» современные автобусы стало нерентабельно обслуживать, объяснили «Ъ-Черноземье» источники на профильном рынке. Появились сложности с импортными запчастями и для другой техники отечественных российских брендов: даже в ПАЗах современных моделей используются коробки передач зарубежных производителей, в «ГАЗелях» стоят двигатели Cummins, а на российских автобусах большого класса, которые поставлялись в Воронеж, установлены китайские двигатели и немецкие трансмиссии Voith или ZF.
«Стоимость запчастей выросла минимум на 50% по всей номенклатуре, а некоторые наименования уже не найти и вне зависимости от цены. У ЛиАЗов большого класса 70% импортных комплектующих, и при столь низкой цене проезда, как в Воронеже, обслуживать их с сегодняшними курсами валют и ограничениями поставок невозможно,— пояснил один из собеседников «Ъ-Черноземье».— С 2019 года в городе не было ни одного повышения тарифа, он составляет 21 руб., тогда как в соседнем Липецке, где население втрое меньше, а маршруты короче, — 28 руб. Это привело к плачевному финансовому состоянию всех воронежских перевозчиков, ответственность за которое лежит на профильных чиновниках».
В то же время он заверил, что серьезного изменения количества автобусов горожане не почувствуют: «Для того же "Автолайна" доля выставленной на продажу техники лишь чуть более 10% от парка».
По данным «Ъ-Черноземье», купленные «Автолайном» в лизинг автобусы большого класса продолжают находиться в собственности ГТЛК, по ним выплачены еще не все платежи. Но при наличии «реального покупателя с деньгами» лизинг может быть погашен досрочно для проведения «чистой сделки» — такая возможность в контрактах с ГТЛК, по словам одного из источников, есть.
Еще порядка 120 автобусов большого класса ЛиАЗ-5292, купленных в лизинг по нацпроекту, эксплуатирует муниципальная транспортная компания «Воронежпассажиртранс».
Один из крупных перевозчиков Воронежа, попросивший не называть его имени, сказал «Ъ-Черноземье», что пока не начинал распродавать парк, но у его компании «осталось запаса прочности на четыре-пять месяцев».
«Пока по инерции можно продолжать работать, не сбавляя темпа, рассчитывая на остатки запчастей на складах и контрактные агрегаты. В целом текущие сложности можно будет терпеть до года, но на этом горизонте уже будут страдать обязательства по исполнению контрактов с мэрией, в том числе в сфере транспортной безопасности и обеспечения обязательного видеонаблюдения»,— говорит участник рынка.
Он считает, что для отрасли будет актуальна прямая финансовая поддержка от местных властей в формате субсидирования разницы тарифа за безналичную оплату (21 руб. вместо 23). «Технику в лизинг перевозчики брали еще с 2016 года под обещания городских и областных властей, что тариф будет меняться. Так как этого не происходит, планы по обновлению парка тоже приходится корректировать»,— заключил собеседник «Ъ-Черноземье».
В мэрии Воронежа отказались комментировать ситуацию.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин считает, что снятие с линии автобусов большого класса будет заметным для горожан.
«Воронежцы не почувствуют этого, если власти решат выкупить транспорт у частных компаний для муниципального перевозчика. Тем более что низкопольные автобусы — товар специфический и применять их для других перевозок нельзя. Но для этого необходимы и административное решение, и финансовые возможности местного бюджета»,— отмечает господин Блинкин.
Он полагает, что в новых финансовых условиях покупка автобусов большого класса станет для частных перевозчиков невозможной.
«Сравнительно небольшие предприятия не могут брать на себя риски, которые несет международная политика и макроэкономическая ситуация. Обслуживать машины с большим количеством импортных комплектующих для них действительно нерентабельно. Программа покупки для регионов современного транспорта в льготный лизинг была эффективной, но, к сожалению, ее условия и формат разрабатывались еще задолго до февраля этого года»,— заключил эксперт.