Бизнесмен Александр Лебедев попросил Минпромторг РФ поддержать запуск речных трамваев в 18 регионах страны, включая Краснодарский край и Крым. Бизнесмен хочет поставить 80 электрических речных трамваев и построить инфраструктуру на общую сумму 30 млрд руб. Строить суда планируется на верфи в Санкт-Петербурге, совладельцем которой также является господин Лебедев. В этом году трамваи планируют запустить в Москве, однако на Кубани и в Крыму не видят перспектив в проекте.
К январю 2022 года портфель заказов Emperium достиг почти 30 судов на общую сумму около 6 млрд руб.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
К январю 2022 года портфель заказов Emperium достиг почти 30 судов на общую сумму около 6 млрд руб.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Владелец «Национальной резервной корпорации» (НРК), бывший банкир и экс-депутат Госдумы Александр Лебедев обратился в Минпромторг РФ с предложением ускорить развитие речного пассажирского сообщения в 18 регионах с использованием механизма государственно-частного партнерства. Об этом сообщает ВЭБ.РФ. Среди субъектов, на которых бизнесмен предлагает сфокусироваться, указаны Краснодарский край и Крым.
В общей сложности господин Лебедев намерен вложить в проект 30 млрд руб. Из них 20 млрд руб. приходится непосредственно на закупку электросудов, около 10 млрд руб. — на создание сопутствующей инфраструктуры (прежде всего остановок и зарядных станций). Строить суда планируется на верфи Emperium в Санкт-Петербурге, которая производит электрические речные трамваи. Ее совладельцем также является Александр Лебедев.
Всего планируется поставить 80 судов. За счет них в перспективе будут заменять устаревший дизельный флот речных трамваев. По оценке Лебедева, Россия нуждается в замене как минимум 18 тыс. дизельных судов возрастом 25–60 лет. Сколько планируется поставить судов в Краснодарский край и Крым — не уточняется. В компании Emperium на запрос «Ъ-Кубань» не ответили. Кроме них, перспективными регионами для развития в «Национальной резервной корпорации» называют Санкт-Петербург, Иркутскую, Самарскую, Саратовскую и Астраханскую области, Красноярский край и Бурятию. Ни в одном из этих регионов не подтвердили интерес к проекту, отмечает РБК.
Электрические речные трамваи, произведенные на верфи Emperium, ранее начало закупать правительство Москвы. В конце января в столице протестировали первое 50-местное судно. Их использование должно начаться летом 2022 года. На организацию перевозок столичные власти потратят 19,5 млрд руб. за 15 лет. Это будет регулярный городской транспорт с провозной способностью на первом этапе 5–6 тыс. пассажиров в сутки, заявлял вице-мэр Москвы и глава дептранса Максим Ликсутов.
Господин Лебедев инвестировал в проект около 1 млрд руб. По его словам, к январю 2022 года портфель заказов Emperium достиг почти 30 судов на общую сумму около 6 млрд руб. Если проект по развитию речного пассажирского сообщения будет одобрен, портфель заказов увеличится еще на 30 млрд руб.
Получение обращения от Александра Лебедева подтвердили в пресс-службе Минпромторга. Сейчас Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прорабатывает с регионами возможность использования ГЧП и концессий для реализации проектов верфи Emperium, сообщили РБК в ведомстве. Это нужно для определения необходимого количества судов и требуемого объема финансирования.
В пресс-службе правительства Республики Крым не стали комментировать предложение бизнесмена, сказав лишь, что в регионе почти нет рек, тем более для речного судоходства.
В минтрансе Краснодарского края «Ъ-Кубань» сообщили, что предложений от представителей господин Лебедева не поступало. «В настоящее время в рамках государственных программ края не предусмотрены меры государственной поддержки организаций, осуществляющих перевозки внутренним водным транспортом на территории региона»,— прокомментировали в ведомстве.
Речное пароходство в Краснодарском крае начали развивать еще в середине XIX века. Однако после распада СССР эта сфера деятельности пришла в упадок в связи со снижением объемов грузового пароходства и прекращением сообщения между Краснодарским водохранилищем и Темрюком. По данным Минтранса Кубани, в настоящее время протяженность водных путей Кубанского бассейна составляет 477,5 км, из них 198 км — с гарантированными габаритами пути, остальные — 279,5 км без гарантированных габаритов. Внутренний водный транспорт занимает менее 1% в транспортной инфраструктуре Краснодарского края и практически не используется.
Основной перевозчик, специализирующийся на пассажирских перевозках в Краснодарском крае,–– АО «Кубанское речное пароходство». В настоящее время компания осуществляет туристические пассажирские перевозки в пределах Краснодара. Связаться с руководством компании не удалось. В приемной руководителя «Ъ-Кубань» рассказали, что уже несколько лет поездки по Кубани осуществляет только одно пассажирское судно. Дальнейших перспектив развития этого направления в компании не видят.
«Сейчас в районе краснодарской дамбы есть даже некое подобие порта, в который могут заходить речные трамваи. Но с остальными населенными пунктами, которые выходят к Краснодарскому водохранилищу, все сложнее. Если даже у них есть пристанные сооружения, то перепады уровней самого водохранилища бывают очень значительными. Если говорить непосредственно о реке Кубань, то возможность использовать электрические речные трамваи зависит от технических характеристик самих судов, потому что Кубань — река с довольно сильным течением. Поэтому сейчас нельзя наверняка ответить, насколько возможна их эксплуатация, например, против течения. А если они будут чисто электрические, то надо смотреть, хватит ли у них зарядки и смогут ли они маневрировать при сильном течении реки»,— рассказал представитель проектно-архитектурного бюро «ГОР-ПРОЕКТ» (один из соавторов разработки концепции развития яхтинга на Азово-Черноморском побережье) Николай Гришин.
По его словам, других участков, подходящих для пассажирского судоходства, на реках Краснодарского края практически нет.
Читайте нас в Telegram 