Татарстанская авиакомпания «ЮВТ аэро», которая выполняет региональные рейсы по России, в том числе из Казани и Бугульмы, в прошлом году получила вдвое меньше госсубсидий — 1,2 млрд руб. против 2,3 млрд руб. годом ранее. Это привело к падению чистой прибыли в пять раз. Гендиректор «ЮВТ аэро» Петр Трубаев заверил „Ъ“, что считает такой результат «приемлемым» и компания «следует бизнес-плану». В «ЮВТ аэро», которая эксплуатирует канадские самолеты, отмечают, что власти стали больше давать субсидий компаниям, в парке которых есть отечественный Superjet. Эксперты считают, что «ЮВТ аэро» также будет вынуждена покупать российские самолеты, поскольку обслуживать суда компании Bombardier в условиях санкций «будет сложнее».
Фото: Данила Егоров
Фото: Данила Егоров
По данным системы «СПАРК-Интерфакс», татарстанское АО «ЮВТ аэро» по итогам 2021 года получило чистую прибыль в размере 191,7 млн руб. Это в 4,9 раза меньше, чем в 2020 году, когда чистая прибыль авиаперевозчика составляла 933 млн руб. До начала пандемии коронавируса в 2019 году компания получила 603 млн руб.
Несмотря на сокращение прибыли, выручка АО в 2021 году, наоборот, увеличилась — до 2,46 млрд руб. Годом ранее она была 1,97 млрд руб., а в 2019 году — 2 млрд руб. То есть рост составил примерно четверть.
Как и годом ранее, «ЮВТ аэро» получило убыток от продаж. В 2021 году он снизился до 887,4 млн руб., на 7% уровня 2020 года (953,7 млн руб.) и на 27,6% меньше 2019 года (1,23 млрд руб.). Убытки были покрыты за счет субсидирования из госбюджета. В 2021 году объем субсидий сократился почти вдвое — до 1,2 млрд руб. (В 2020 году субсидии составляли 2,29 млрд руб., в 2019 году — 1,9 млрд руб.).
Напомним, «ЮВТ аэро» (аббревиатура расшифровывается как «Юго-Восток Татарстана») существует на рынке российских авиаперевозок с 2015 года. Перевозчик базируется в аэропортах Бугульмы и Казани. «ЮВТ аэро» стала третьей авиакомпанией, созданной по инициативе властей Татарстана. Прежние два перевозчика — «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» — были признаны банкротами. По данным kartoteka.ru, бенефициаром компании является Александр Яшин. Генеральным директором — Петр Трубаев, который ранее руководил «Ак Барс Аэро».
Господин Трубаев вчера заявил „Ъ“, что считает финансовые достижения авиакомпании в 2021 году «приемлемыми абсолютно». Он напомнил, что 2020 год «был связан с пандемийными событиями и он не характерен в целом для анализа финансового результата», поскольку «добавляли субсидии» и были дополнительные рейсы, «выполнялись определенные программы, связанные с пандемией». В прошлом же году, подтвердил Петр Трубаев, «субсидий было выдано намного меньше».
Сокращение субсидий в «ЮВТ аэро» связывают с перераспределением финансовых средств в пользу тех авиакомпаний, в парке которых есть отечественные самолеты Sukhoi Superjet 100. У «ЮВТ аэро» таких самолетов нет. «Согласно нашему анализу, приоритет был отдан компаниям, которые имеют отечественные воздушные суда»,— выразил сожаление господин Трубаев.
«ЮВТ аэро» эксплуатирует рассчитанные на 50 мест самолеты CRJ-200 (CL-600-2B19) канадской компании Bombardier. В прошлом году для чартерных рейсов она приобрела восьмой по счету самолет — Challenger CL-600-2B16 (может перевозить до 10 человек). Также в парке есть вертолет Bell 429. Представитель авиакомпании сообщил «Интерфаксу», что рост выручки в 2021 году связан с расширением парка перевозчика, на регулярных и чартерных рейсах увеличился пассажирооборот.
На сайте «ЮВТ аэро» сейчас в расписании стоит более 40 маршрутов из 28 городов семи федеральных округов РФ (кроме Дальнего Востока). По данным Росавиации, в перечень субсидируемых маршрутов на 2022 год включены 25 рейсов авиакомпании (преимущественно связывающие Бугульму и Казань с другими городами РФ). Большинство из них софинансируются из татарстанского и других региональных бюджетов. Петр Трубаев сказал, что в настоящий момент выполняются «где-то 18 маршрутов» из этого перечня.
Глава «ЮВТ аэро» затруднился прогнозировать, какие могут быть результаты у перевозчика в 2022 году. «Судить пока сложно по первому кварталу, но в принципе мы следуем бизнес-плану. Посмотрим, как ситуация будет разворачиваться»,— сказал господин Трубаев „Ъ“.
«Ухудшение финансовых показателей произошло в том числе на фоне успешного показателя 2020 года. Несмотря на пандемию, авиакомпания сработала успешно»,— говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он полагает, что «деятельность компании продолжится, поскольку она выполняет значимые для региона перевозки, обеспечивает транспортную связанность в стране». «Исходя из этого можно предположить, что авиакомпании, образно говоря, не дадут пойти ко дну»,— говорит эксперт.
Он также не видит «предпосылок к снижению объемов субсидирования региональных перевозок». Однако, как указывает господин Пантелеев, преимущественно одобрение получают те заявки, которые предусматривают софинансирование из региональных бюджетов. «Поэтому вопрос об увеличении субсидий нужно соотносить с возможностями республики»,— указывает он. По словам Олега Пантелеева, востребованность региональных перевозок может сохраниться, поскольку серьезно сокращаются полеты за рубеж.
Господин Пантелеев также обращает внимание, что тот парк, который есть у авиакомпании, «не вечен» и «в условиях введенных санкций обслуживать его будет сложнее». «Поэтому стоит задуматься над тем, чтобы сделать ставку в будущем на использование судов отечественного производства»,— заключает он.