Отечественные таксопарки опасаются возвращения нелегальных перевозчиков. Из-за непростой экономической ситуации они сталкиваются с целым набором проблем — от резко дорожающих машин и нехватки запчастей до низкой стоимости поездок. Ситуация может обостриться после ухода с рынка агрегатора «Ситимобил». Компания прекратит работу с 15 апреля. Насколько оправданы тревоги таксопарков? Разбирался Владимир Расулов.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Игроки российского рынка такси в первую очередь пожаловались на проблемы с тем, без чего им работать в принципе невозможно, а именно — на постоянно дорожающие автомобили. Цены на новые машины в стране за март выросли в среднем на 40%, а стоимость подержанных впервые превысила отметку в миллион рублей еще в январе. Из-за проблем с поставками стало не хватать и запчастей.
В итоге готовых к работе автомобилей в парках становится меньше, обслуживать их все затратнее, а иногда и вовсе невозможно, говорит владелец таксомоторной компании Георгий Серпионов: «Если машина попала в ДТП, и нужно заказать запчасть, так как без нее машина не поедет, то ждать можно месяц-полтора. Стоимость поездок не повысилась. Если она в ближайшее время не вырастет, очевидно, что некоторые компании просто уйдут с рынка, а сам парк будет стареть».
Собеседники “Ъ FM” на рынке такси говорят, что и сами водители трудятся почти в ноль. С конца февраля спрос на поездки в ряде регионов сократился вплоть до 30%, а количество таксистов, наоборот, выросло. Брать автомобили в лизинг тоже становится невыгодно. У некоторых компаний сильно увеличились платежи по таким договорам. Из-за роста ключевой ставки они в одностороннем порядке пересматривают условия соглашений, а в отдельных случаях размеры взносов прибавили 20%.
Не исключено, что в итоге ряд водителей, чтобы не платить комиссии агрегаторам, предпочтут «бомбить», опасается гендиректор компании «Формула такси» Богдан Коношенко: «Действительно, многие люди потеряли работу, и самый простой способ, если у тебя есть права категории Б, — это пойти заниматься извозом.
Мы не можем при сегодняшних затратах сдавать машины дешевле, чем мы это делаем сейчас, тем не менее заработки у водителей становятся все меньше.
Поэтому, даже когда такой человек приходит устраиваться на работу не на своем автомобиле, он должен в день получить какой-то минимальный заработок, а у него это сделать не получается, и он в итоге ставит машину».
Впрочем, «бомбилы» вряд ли снова наводнят российской рынок перевозок, считает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская. При этом, по ее мнению, пассажирам в текущих экономических условиях стоит готовиться к тому, что поездки в ближайшее время подорожают.
«Сейчас резкого роста цен мы не видим еще и за счет падения потребительского спроса на такси. Но тем не менее долго эта ситуация не сможет продолжаться. Пока проблемы в этой отрасли увеличиваются, поэтому, скорее всего, мы увидим повышение тарифов. В чем интерес водителей уходить в "бомбилы"? Сразу повышается холостой пробег, в результате водитель будет получать гораздо меньше заказов, чем через агрегаторы или какие-то другие структуры. Скорее у нас просто будет пополняться армия безработных»,— говорит Лозинская.
На проблемы отрасли отреагировали и крупные агрегаторы. В «Яндекс.Такси» заявили, что обсуждают с партнерами, как можно уменьшить издержки и улучшить условия для ведения бизнеса. Вероятность возврата «бомбил» на дороги агрегаторы пока оценивать не стали.
Тем временем осложнить жизнь таким водителям может Совет федерации. Сенаторы в середине декабря предложили правительству конфисковывать машину или лишать прав тех, кто таксует нелегально. Сейчас за транспортный бизнес без лицензии граждан могут оштрафовать на 50 тыс. руб. А за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси придется заплатить всего 1 тыс.