Вчера посол Испании в России Франсиско Хавьер Элорса Кавенгт на встрече с министром транспорта Игорем Левитиным заявил, что его страна готова выделить 1,3 млн евро на проектирование новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. По сути, это возрождение проекта РАО ВСМ, закрытого в 2000 году. Для строительства трассы нужно $6 млрд, — пролежав под сукном четыре года, ВСМ подорожала на $1 млрд. Минтранс рассчитывает привлечь эти средства от крупных иностранных концессионеров — кроме испанцев проектом уже заинтересовались немецкие, японские и южнокорейские компании.
Для строительства скоростной железной дороги из Петербурга в Москву в 1991 году создано РАО "Высокоскоростные магистрали" (ВСМ, 87,38% акций принадлежало Минимущества). Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса (ТКЦ) и скоростного (разгоняющегося до 350 км/ч) поезда "Сокол". Общие инвестиции в него оценивались в $5 млрд. Однако оказалось, что стоимость одного километра трассы составит $5 млн (обычная в 10 раз дешевле) и никаких кредитов на нее не хватит. В 2000 году акционеры РАО решили отказаться от проекта. Компанию объявили банкротом, котлован ТКЦ передали в федеральную собственность (ФГУП "ВПК-инвест") в счет уплаты долгов РАО в 1 млрд рублей.
После прихода Геннадия Фадеева на должность министра путей сообщения, а затем президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) железнодорожники ни разу не возвращались к идее ВСМ. Более того, в 2003 году был закрыт последний действовавший проект из этого пакета — скоростной поезд "Сокол". Взамен ОАО "РЖД" разработало новую скоростную программу — трассу Москва--Хельсинки (время в пути — 8,5 часа), обещая запустить ее в 2008 году. Общая стоимость проекта — около 44 млрд рублей, 450 млн евро вложат финские железные дороги. В июле ОАО РЖД рапортовало, что модернизация трассы для увеличения скорости поездов почти закончена, работы полностью завершатся в 2006 году.
Однако в Минтрансе посчитали планы РЖД слишком медленными. "Скорость коридора Москва--Петербург--Хельсинки, создаваемого РЖД, не решит проблем пассажиров, — пояснили Ъ в ведомстве. — Оптимальным вариантом будет прохождение состава между двумя городами за 2,5-3 часа". Для этого чиновники решили возродить амбициозный проект РАО ВСМ. По оценкам специалистов Минтранса, стоимость строительства составит около $6 млрд, закончить его можно за 5-6 лет. Однако не исключается вариант поэтапного ввода четырех последовательных участков, каждый из которых будет эксплуатироваться в рабочем режиме по мере готовности. В ноябре, в ходе визита делегации Минтранса в Испанию, с госструктурами страны была достигнута договоренность о предоставлении гранта для аудита проекта.
Вчера посол Испании в РФ Франсиско Хавьер Элорса Кавенгта провел встречу с главой Минтранса Игорем Левитиным, на которой подтвердил готовность правительства страны подписать соглашение о выделении 1,3 млн евро на проведение проектно-изыскательских работ по ВСМ. Господин Левитин, со своей стороны, подчеркнул, что Минтранс РФ поддерживает проект: "Это направление стало сегодня самым напряженным в стране, пассажиропоток на нем составляет 6 млн человек в год". В ближайшие три месяца планируется провести конкурс среди испанских инжиниринговых компаний по участию в данном проекте. Вместе с российской стороной они должны обновить ТЭО РАО ВСМ — провести технический аудит документа, подготовить обоснование инвестиций и инженерный проект.
В Минтрансе очень надеются на испанских коллег. "Эта страна сегодня обладает самым свежим опытом строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, — пояснил Ъ замминистра транспорта Александр Мишарин. — Среди десяти крупнейших концессий мира семь — испанские. Их общий объем вложений в транспортные инфраструктурные проекты в разных странах составляют уже 94 млрд евро. У нас есть также предложения по участию в проекте от немецких, японских и южнокорейских компаний. Лучшее определит конкурс".
В ОАО РЖД вчера категорически отказались комментировать возрождение и перспективы конкурирующего проекта, сославшись, что компании ничего о нем не известно. Однако в Минтрансе уверяют, что предложили РЖД принять участие в ВСМ и компания "в той или иной форме будет в нем участвовать".
РЕНАТА ЯМБАЕВА
ОАО РЖД вернется к проекту прокладки железнодорожной магистрали до Норильска. Об этом вчера заявил президент компании Геннадий Фадеев. По его словам, сейчас ряд отраслевых институтов уже начали подготовку ТЭО строительства магистрали. Не исключено, что для нее будет использован маршрут, по которому в 1947-1953 годах узники ГУЛАГа строили "сталинскую дорогу" Салехард--Игарка--Норильск, — на 700 км из 1200 км магистрали уже открывалось рабочее движение поездов, но с ликвидацией системы ГУЛАГа прокладка трассы была заброшена. Глава РЖД считает, что к этому проекту надо обязательно вернуться, так как вдоль будущей магистрали в настоящее время находится основное количество действующих нефте- и газодобывающих скважин.