Вчера руководство РАО "Высокоскоростные магистрали" (РАО "ВСМ") на первой за последние пять лет пресс-конференции сообщило журналистам, что все это время, оказывается, продолжало работу над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. По мнению представителей РАО, их опыт может быть использован Министерством транспорта, которое недавно решило реанимировать проект. Впрочем, ни в Минтрансе, ни в Смольном не горят желанием сотрудничать с ВСМ.
РАО "Высокоскоростные магистрали" было создано в 1991 году для строительства скоростной железной дороги из Петербурга в Москву. 87,38% акций РАО принадлежат Минимущества. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса (ТКЦ) у Московского вокзала и скоростного (разгоняющегося до 350 км/ч) поезда "Сокол". В итоге был вырыт только котлован для ТКЦ. В 2000 году акционеры РАО решили отказаться от проекта; котлован передали в федеральную собственность, а затем продали компании "Веда" в счет уплаты 1 млрд рублей долгов РАО перед британскими банками.
С долгами РАО "ВСМ" городские власти, в свое время выступившие поручителями по кредитам западных банков, разобрались только в этом году. Долг в итоге погасил федеральный бюджет, возместив эту сумму за счет продажи котлована у Московского вокзала. Само РАО на протяжении последних пяти лет никак не себя не проявляло. Многие считали, что после неудачи со строительством магистрали компанию вообще ликвидировали. Однако сообщение о том, что министр транспорта Игорь Левитин хочет реанимировать проект скоростного железнодорожного сообщения между столицами (Ъ писал об этом), неожиданно возродило компанию к жизни.
Вчера генеральный директор РАО Владимир Тулаев заявил журналистам, что все эти годы компания "корректировала ТЭО проекта". Более того, по словам руководителей РАО, более года назад оно направило в Минтранс предложение возобновить реализацию идеи. При этом основные параметры проекта, признанного в 2000 году нерентабельным, ничуть не изменились. В РАО предполагают, что расстояние между двумя столицами в 650 км можно будет преодолеть за 2,5 часа на скорости в 350 км/ч. Стоимость билетов, в нынешних ценах, должна составить $40-80. Ежедневно с вокзалов будет отправляться 12-26 пар поездов. Проект, на реализацию которого уйдет 5-6 лет, может окупиться за 12-20 лет.
Правда, инвесторами теперь выступают не британские банки, а испанские, — о намерении Испании выделить на строительство магистрали 1,3 млрд евро господин Левитин объявил две недели назад. Представители ВСМ утверждают, что именно они нашли испанских инвесторов. Непонятно, впрочем, почему компания до сих пор молчала о том, как идет погашение ее долгов — оказывается, в настоящий момент РАО осталось должно Минфину $33 млн, которые собирается погасить своими активами. При этом выяснилось, что ТЭО как раз и является тем самым активом, за счет которого РАО будет погашать долги.
Источник, близкий к руководству Минтранса, вчера не смог пояснить Ъ сложившуюся с ВСМ ситуацию. "Возможно, они с кем-то и договорились в министерстве, раз так уверенно выступают, но, вообще, я считал, что этой компании уже давно нет", — сказал собеседник Ъ. Не горят желанием сотрудничать с РАО "ВСМ" и в Смольном. "Дважды в одну воду не входят. РАО 'ВСМ' дискредитировало себя по итогам предыдущей деятельности и фактически является банкротом", — заявил Ъ вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский.
ИВАН СТУПАЧЕНКО