Вчера в Набережных Челнах (Татарстан) состоялось заседание совета директоров ОАО КамАЗ, на котором был принят бизнес-план корпорации на 2005 год. Согласно плану в будущем году рост объемов производства группы КамАЗ по сравнению с прогнозными показателями 2004 года составит 8%, выручки — 10%, чистой прибыли — 50%. Значительное увеличение прибыльности предприятия, по словам гендиректора ОАО КамАЗ Сергея Когогина, ожидается «за счет повышения рентабельности продаж и снижения затрат». Также бизнес-план предусматривает в следующем году рост цен на камские грузовики на 10% «для компенсации инфляции».
Как заявил накануне заседания совета директоров Сергей Когогин, Камский автозавод планирует в 2005 году снизить динамику продаж. «Бизнес-план не подразумевает 20-процентного роста объемов продаж и выручки. В течение двух последних лет мы показывали значительный рост. Бесконечно так расти невозможно, потому что это приводит к вымыванию оборотных средств и еще многим негативным для финансового положения компании последствиям», — пояснил он.
В пресс-службе ОАО КамАЗ сообщили, что в следующем году прогнозируется снижение спроса на автомобили на традиционных для КамАЗа рынках. В связи с этим предполагается, что основным направлением развития Камского автозавода на ближайшие несколько лет станет расширение производства грузовиков повышенной грузоподъемности (свыше 16 тонн). По словам представителя пресс-службы компании, автомобили модельного ряда «КамАЗ-6520» пользуются наибольшим спросом, «причем среди потенциальных заказчиков этих грузовиков немало зарубежных клиентов». КамАЗ уже приступил к инвестированию в развитие производства тяжелых мостов, основные работы этого этапа должны завершиться в феврале 2005 года. В перспективе, которая рассчитана до 2007 года, планируется увеличить производство машин повышенной грузоподъемности до 6 тыс. в год – сообщили в пресс-службе.
По словам господина Когогина, бизнес-план компании предполагает переход на 100-процентный выпуск грузовиков экологического стандарта «евро-2» и продолжение опытно-конструкторских работ над созданием серии собственных двигателей «Евро-3». При этом генеральный директор подчеркнул, что «компания не планирует в новом году начинать серийное производство автомобилей с двигателями класса “Евро-3“ из-за неготовности отечественного рынка».
Как пояснил генеральный директор камского автозавода, российское правительство до сих пор не определилось по ограничению производства в стране автомобилей с двигателями экологического стандарта ниже, чем «Евро-2». В связи с этим на первый квартал 2005 года перенесено принятие решения о начале производства двигателей класса «Евро-3» по лицензии одной из зарубежных компаний, что ранее предполагалось сделать до конца декабря этого года. «Наши партнеры в растерянности. Президент компании, с которой мы ведем переговоры, на нашей последней встрече задал мне простой вопрос: господин Когогин, вы уверены, что если правительство примет решение, сможет ли оно обеспечить его исполнение? Я не смог ему ответить, потому что нет уверенности, что правительство обеспечит исполнение принятого решения», — сказал гендиректор. Сергей Когогин отказался назвать партнера, с которым КамАЗ ведет переговоры по этому проекту, сославшись на требования конфиденциальности.
Также господин Когогин сообщил о планах компании по лицензионной сборке автомобилей на мощностях дочернего АО «Завод микролитражных автомобилей» (ЗМА) вместо выпускаемой сейчас «Оки», «срок жизни» которой, по оценке гендиректора, ограничен двумя ближайшими годами. По словам Сергея Когогина, переговоры об этом ведутся с середины 2004 года сразу с несколькими иностранными производителями, названия которых он также не уточнил. В качестве альтернативного варианта сейчас рассматриваются также модернизация «Оки», либо освоение производства автомобиля «Ока-2», разработанного в АО АвтоВАЗ.
По мнению господина Когогина, КамАЗ не нуждается сейчас в стратегическом партнере «для всей компании в целом». «Какой может быть стратегический партнер, когда компания входит в десятку мировых производителей», — пояснил он. По словам гендиректора, при необходимости Камский автозавод сможет найти стратегического партнера в классе автомобилей, которые не производит, в том числе легких грузовиков, легковых автомобилей, а также автомобильных компонентов.
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА, АЛЕКСАНДР АНДРЕЕВ
Интересы государства лишили КамАЗ льготных кредитов
Вчера генеральный директор ОАО КамАЗ прокомментировал решение внеочередного собрания акционеров общества, прошедшего 29 октября в Москве, которое не утвердило предоставление предприятию кредитной линии Внешторгбанка в сумме $150 млн. Тогда против одобрения сделки проголосовали акционеры, представляющие федеральный госпакет в 34,01%. Их позиция и определила исход голосования по этому вопросу, поскольку один из крупнейших акционеров компании ОАО «Внешторгбанк», владеющий 19,59% акций общества, не имел права участвовать в голосовании.
Генеральный директор ОАО КамАЗ Сергей Когогин заявил „Ъ“, что непрофессиональными решениями федеральных властей компании нанесен ущерб в $1 млн, и за это «никто не собирается отвечать». Он пояснил, что предлагаемые ставки по кредитам Внешторгбанка были более выгодными, чем у других банков. По словам гендиректора Камского автозавода, ему неизвестно, чем была мотивирована позиция госпредставителей РФ. Отметим, что накануне голосования 29 октября наблюдательный совет ВТБ во главе с министром финансов РФ Алексеем Кудриным принял положительное решение по этому вопросу. В свою очередь, главный федеральный инспектор по Татарстану Марсел Галимарданов сообщил „Ъ“, что «нам была дана директива выступить против одобрения сделки, и мы ее выполнили». Он объяснил свою позицию «интересами государства».
По словам заместителя президента-председателя правления ОАО «Внешторгбанк» Игоря Завьялова, «ничего страшного не произошло. Сейчас действует старая кредитная линия в $100 млн и этих средств достаточно для продолжения финансирования инвестиционных проектов КамАЗа». По его мнению, новый состав правительства и административная реформа не позволили быстро внести изменения в директивы правительства (фактически переизбранный состав федеральных госпредставителей голосовал по прежней директиве, подготовленной в мае 2004 года — „Ъ“).
Источники в ОАО КамАЗ не исключают вынесения этого вопроса на повторное рассмотрение органов управления общества.
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА