|
"Ока" с Амура и Днепра |
 |
| Фото: ЛЕНАР ШАТУЛИЕВ |
Гамма модификаций "Оки" до сих пор баловала разнообразием лишь в той части, которая предназначена для инвалидов: кроме основной модели существует еще пять, предназначенных для одноногих или одноруких водителей. Доля таких машин в производстве ЗМА велика, но их делают все же меньше, чем обычных. Теперь те покупатели "Оки", которые находятся вне сферы деятельности органов соцобеспечения, могут позволить себе быть привередливыми: в декабре ЗМА представил несколько новых версий своего единственного продукта. Модификации "Леди" и "Экстрим" от стандартного ВАЗ-11113 отличаются отделкой салона и панелью приборов с щитком от "десятки". Кроме того, внешне их нетрудно опознать по релингам на крыше и тонированным стеклам. А "Экстрим" — еще и по "кенгурину" и литым дискам. "Леди" на 7,5 тыс. руб. дороже базовой версии, "Экстрим" — на 9 тыс.
 |
| Фото: ЛЕНАР ШАТУЛИЕВ |
Для обычного водителя с лихвой хватает и того, что ему даст другой украинский силовой агрегат — тоже четырехцилиндровый, но объемом 1,1 л и мощностью 49 л. с. Пожалуй, это оптимальный вариант для мегаполиса, где в потоке не помешает возможность немного прибавить. Завод не приводит данных по динамике разгона, но можно предположить, что легкая машина сможет сравниться с более мощными "Ладами" и "Одами". Единственная проблема здесь — с приводом переключения передач. Поскольку коробка заимствована у "Таврии", ее немного переделали. Вместо пяти ступеней стало четыре, а связь с рычагом изменена на "зеркальную": первая включается движением на себя, а вторая — вперед. Привыкнуть к этому можно, но было бы лучше, если бы завод учел привычки клиентов.
Встречи с еще одной версией я ждал с волнением — как-никак она оснащена китайским силовым агрегатом, выпускаемым по японской лицензии. Звучит многообещающе, но, увы, реальность несколько разочаровала. Трехцилиндровый мотор объемом 0,8 л развивает 38 л. с., и относительно 33 "сил" вазовского мотора особого выигрыша не ощущается. Возможно, потому, что трансмиссия этой версии, тоже заимствованная, недостаточно адаптирована к "Оке". Если украинская коробка управляется, так сказать, наоборот, то расположение передач в китайской — правильное, но включаются они как-то неохотно. Китайский мотор добавит к цене "Оки" $500.
Зачем же ЗМА модификация, которая несильно отличается от обычной, но в доводку которой ему придется вкладывать время и деньги? Это как раз тот случай, когда проблемы — следствие процветания. Сейчас завод может выпускать 72 тыс. автомобилей в год, однако получает от АвтоВАЗа только 40 тыс. силовых агрегатов. Для расширения производства ЗМА нужны новые поставщики. К тому же спрос на самый доступный российский легковой автомобиль не бесконечен, и с помощью более мощных двигателей "Ока" сможет получить новых поклонников.
Технические характеристики автомобиля "Ока"
| 11113 | 11113-20* | 11301 | 11113* | |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель (цил./куб. см) | 2/750 | 2/750 | 4/1091 | 3/796 |
| Поставщик двигателя | АвтоВАЗ | АвтоВАЗ | МеМЗ (Украина) | "Норинко" (КНР) |
| Мощность двигателя (л. с.) | 33 | 32,7 | 49 | 38 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 | 130 | 130 | 125 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 24 | 24 | примерно 15 | н. д. |
| Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) | 5,8/4,3 | 5,6/4,1 | 6,8/5,0 | н. д. |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3200/1420/1400 | |||
| Цена в Набережных Челнах (руб.) | От 85 000 | От 94 000 | 99 000 | 100 000 |
*С впрыском топлива, соответствует нормам Euro 2.
Одноклассники: Daewoo Matiz, Ford Ka, Renault Twingo, Hyundai Atos, Kia Picanto.