«Валдай» вышел в серию

Вчера Горьковский автомобильный завод запустил в серию свой первый за последние десять лет принципиально новый автомобиль — среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай». Приглашенные на презентацию проекта первые лица области и города единогласно назвали новый грузовик реальным конкурентом западным аналогам. Между тем на ЗИЛе, где производится главный российский конкурент «Валдая» — «Бычок», своими основными соперниками считают не нижегородцев, а китайцев, активно осваивающих российский рынок.

Первые образцы среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» были собраны в конце ноября. Новый грузовик ГАЗа продолжает модельную линейку «Газели», у этих машин есть общие детали (например, кабина), однако «Валдай» построен на принципиально новой платформе. Ее автозавод планирует использовать для создания модификаций грузовиков грузоподъемностью до 5 т, а также автобусов вместимостью до 36 человек. Кроме того, ГАЗ-3310 — первый серийный автомобиль в России, оснащенный пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами на передних и задних колесах и АБС. Эти агрегаты будут импортными, как и двигатель — белорусский дизель ММЗ-245.7, соответствующий стандарту «Евро 2». По словам заместителя гендиректора ГАЗа по маркетингу Виктора Масленникова, в данный момент прорабатываются варианты оснащения грузовиков двигателем Steyr, соответствие которого стандартам «Евро 3» и «Евро 4» обеспечит выход «Валдая» на европейский рынок. По данным господина Масленникова, в 2006 году экспортный объем поставок «Валдая» в страны СНГ и дальнего зарубежья достигнет 30% от общего объема производства. В целом же в следующем году автозавод рассчитывает выпустить 7 тыс. автомобилей на платформе ГАЗ-3310, в 2006-м — до 30 тыс. штук.
Вчера «Валдай» был официально запущен в серию, по поводу чего автозавод устроил презентацию. В числе VIP-гостей поприветствовать первые грузовики прибыли глава компании «Базовый элемент» Олег Дерипаска и гендиректор холдинга «Руспромавто» (управляет ГАЗом) Александр Юшкевич. Главный московский гость Олег Дерипаска от комментариев по поводу нового детища ГАЗа воздержался. Зато господин Юшкевич с чувством поблагодарил весь коллектив автозавода и призвал и дальше «делать русские машины» и «автомобили, на которых работают и зарабатывают». Речь генерального директора автозавода Алексея Баранцева была еще более трогательной. Он отметил, что автомобиля, подобного «Валдаю», в России еще не было, и выразил надежду на то, что «жизненный путь нового грузовика будет ярким, насыщенным и трудолюбивым, как у всех „газиков“». Кроме того, гендиректор автозавода с уверенностью заявил, что «Валдай» готов к конкурентной борьбе в преддверии вступления России в ВТО. Эту его мысль подхватили заместитель полпреда президента в ПФО Сергей Обозов, председатель Нижегородского законодательного собрания Евгений Люлин, мэр Нижнего Вадим Булавинов и губернатор Геннадий Ходырев. Глава области даже назвал новинку ГАЗа ответом «многим пессимистам в составе российского правительства, которые хотят похоронить автозавод и российский автопром в целом».
Между тем на Московском заводе им. Лихачева, выпускающем главного российского конкурента «Валдая» — «Бычок», предстоящую конкуренцию с ГАЗом называют «честной и равноправной», но своими главными соперниками считают не нижегородцев, а китайцев, активно осваивающих российский рынок.
Оценивая перспективы «Валдая» на рынке, pr-менеджер Торгового дома ЗиЛ Константин Баранов отметил, что 7 тыс. грузовиков в год — «вполне реальная цифра» (сам ЗиЛ продал за 11 месяцев текущего года 6 тыс. «Бычков»), а вот 30 тыс. — «цифра сомнительная». По словам господина Баранова, чтобы реализовать такое количество автомобилей, «ГАЗу придется предложить множество модификаций „Валдая“» и грамотно выстроить маркетинговую политику, так как новый грузовик во многом конкурирует даже с «Газелью». «Емкость рынка большая, но требуются не просто однотипные грузовики, а узкоспециализированные машины, предназначенные для каких-то конкретных видов бизнеса. Именно поэтому ЗиЛ все больше выпускает фургонов различного назначения на базе „Бычка“», — отметил представитель ЗиЛа. Кроме того, по прогнозам Константина Баранова, на конкурентоспособность нового «Валдая» повлияет также ценовая политика автозавода. На вчерашней презентации цены на среднетоннажный ГАЗ-3310 озвучивались разные — от 280 до 400 тыс. руб. По мнению господина Баранова, «это слишком большой разброс, так как в российских условиях и несколько тысяч играют роль».
ТАТЬЯНА КРАСИЛЬНИКОВА, ЕКАТЕРИНА САФАРОВА

---

ГАЗ и Steyr устроили «Волжские моторы»
Вчера управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Нижегородской области на своем заседании прекратило дело в отношении ОАО «Горьковский автомобильный завод» (ОАО ГАЗ) и Steyr-Daimler-Puch (Австрия) по признакам нарушения закона «О конкуренции…». Оно было возбуждено по заявлению ульяновского ОАО Волжские моторы, которое в июле 2004 года предложило ГАЗу рассмотреть возможность закупки своих дизельных двигателей для комплектации легковых и легких коммерческих автомобилей «Газель» и «Соболь». Автозавод отказался, сославшись на условие лицензионного соглашения со Steyr. Согласно документу, после начала серийного производства по лицензии австрийской фирмы двигателей ГАЗ-560 Steyr серии M1 Горьковский автомобильный завод мог ежегодно закупать не более 2 тыс. дизельных двигателей аналогичного класса других производителей.
7 декабря руководство Steyr-Daimler-Puch подписало договор о внесении изменений в лицензионное соглашение. 8 декабря договор подписало и руководство ГАЗа. В результате было снято ограничение на закупки автозаводом дизельных двигателей класса, аналогичного ГАЗ-560 Steyr, у других производителей. На основании добровольного и своевременного исправления лицензионного соглашения дело вчера было прекращено.