Российские власти разрешили выпускать автомобили без АБС и подушек безопасности. Правительство смягчило требования, чтобы производители смогли отказаться от недоступных из-за санкций компонентов. Среди них также тормозные системы и усовершенствованная система ЭРА-ГЛОНАСС. Кроме того, вновь легализуется экологический класс «Евро-0», который регулирует требования к токсичности выхлопа. В результате отрасль вернулась к нормам, которые действовали 15-25 лет назад. Тему продолжит Владислав Викторов.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Жесткие санкции, которые Европа ввела против России, окончательно проявили серьезную зависимость российского автопрома от импортных поставок. Поэтому ради того, чтобы производители могли выпускать хоть какие-то новые машины, правительству пришлось заметно смягчить требования по сертификации. Теперь в России можно собирать авто без системы стабилизации, подушек безопасности и при необходимости снижать уровень экологического класса до «Евро-0».
И если опытный водитель справится с управлением авто без системы АБС, то отказываться от подушек безопасности слишком рискованно, полагает руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль: «Поздравляю, мы возвращаемся в 70-80-е годы прошлого века. Я надеюсь, что эти упрощения не вызовут всплеск ДТП. Современный российский водитель разучился ездить без систем безопасности. Пожилые люди, так называемые "подснежники", и так используют классические автомобили без этих наворотов. Но новое поколение именно среднего класса очень сильно ощутит на себе изменения, к сожалению».
Впрочем, эксперты обращают внимание, что смягчение требований по сертификации стоит воспринимать лишь как рекомендацию.
В реальности производители вовсе не обязаны выпускать только такие машины. Тем более что, несмотря на всевозможные ограничения, поставки запчастей продолжаются из третьих стран, хотя ждать их приходится гораздо дольше, говорит вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко. Да и сложно поверить, что хоть кто-то действительно будет отказываться от этих систем, полагает он:
«Я просто не очень понимаю, неужели нельзя разработать какие-то свои вещи, доработать и применить их. У нас же 20-30% поставщиков запасных частей, тех же датчиков АБС, в Турции. Оттуда же можно как-то ввезти. Я каких-то недопоставок комплектующих пока не вижу. Сроки доставки сильно увеличились: то, что раньше из Китая шло две недели, сейчас идет дней 35-40. Если из Турции раньше приходило за неделю, сейчас — за 19 дней».
Тем не менее результатом глобального нарушения поставок полупроводников, которое началось еще в пандемию, стало то, что тот же АвтоВАЗ уже сейчас продает некоторые машины, например, без мультимедийной системы. Так что появление авто без АБС и подушек безопасности — вопрос времени, полагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. На фоне того, что российский концерн остался еще и без поддержки Renault, похоже, даже таких упрощенных моделей много на рынке не будет.
«Запчасти для целого ряда автомобилей Lada, за исключением разве что Niva и Granta, поставляются зарубежными крупными компаниями. Многие из них отказались от работы на российском рынке, поэтому Lada приходится выпускать без электронных блоков, которые во всем мире устанавливаются годов с 70-х. А мы в XXI веке от них отказываемся. Эти автомобили дешевыми не будут, они просто будут в наличии. А сейчас это уже много»,— пояснил Шапарин.
В правительстве настроены оптимистично, поэтому послабления будут действовать до февраля следующего года. Но их могут и продлить. Однако эти меры в любом случае не касаются любых импортных автомобилей, которые теперь, похоже, становятся предметами роскоши.