Российский завод компании Nissan может последовать за Renault. По крайней мере, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в ближайшее время должна состояться встреча с руководством предприятия, на которой обсудят его дальнейшую судьбу. Сейчас завод в Санкт-Петербурге временно не работает. Но о планах покинуть страну в компании не заявляли. При этом Nissan входит в один концерн с Renault и 16 мая московское предприятие французов отошло столичным властям. А что будет с заводом японского бренда? Разбирался Владислав Викторов.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Завод компании Nissan остановился еще в середине марта. Причина в нехватке комплектующих и, как заявлял на прошлой неделе гендиректор компании Макото Утида, проблемы будут сохраняться весь 2022-й и до конца года предприятие так и не заработает.
Разбираться в ситуации будет Минпромторг. И после истории с выходом Renault с российского рынка так же может поступить и Nissan, не исключает главный редактор журнала «За Рулем» Максим Кадаков: «Renault и Nissan — это альянс. При этом, естественно, у каждой компании может быть свой взгляд на ситуацию. На Renault вообще никакого давления извне не было, они действительно решили себя таким образом обезопасить и попытаться красиво уйти. Соответственно, с Nissan может быть примерно такая же история. Что будет дальше с этим заводом, можно только гадать».
Однако эксперты убеждены, что такой исход невыгоден российским властям. В случае с Renault, как пояснял Денис Мантуров, компания продолжит поставлять АвтоВАЗу детали для производства машин на совместной платформе. Это было главным условием сделки. А на столичном заводе французов будут использовать наработки «КамАЗа» для создания новых «Москвичей».
Но что производить на предприятии, которое принадлежит Nissan, сказать сложно. Устраивать очередное возрождение какой-то еще советской марки бессмысленно, особенно на фоне глобальных проблем с поставками комплектующих, говорит руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев: «Я не вижу смысла забирать все заводы у иностранных производителей. Чтобы производство работало, на нем нужно что-то собирать.
Сначала стоит разобраться с загрузкой АвтоВАЗа и московского завода Renault. Если решим эту проблему, тогда можно вести переговоры с другими простаивающими производствами».
Азиатские автопроизводители всегда были более сдержанными в принятии решений, и в целом о планах покинуть рынок ни одна компания не заявляла. Например, Mazda планировала возобновить производство 18 мая. Так что если власти не будут давить на Nissan, то он сохранит присутствие, говорят эксперты.
Но при любом сценарии владельцам этих машин переживать из-за возможной нехватки запчастей не стоит, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто: «Ни одна компания, которая сейчас приостановила продажи в России, не заявила, что не будет поставлять запчасти. Компонентная отрасль больше по объему, чем производство автомобилей в мире.
Есть страны, которые специализируются на производстве запчастей, можно в качестве примера не только Китай привести, но Турцию, Малайзию и ряд других стран Юго-Восточной Азии, которые сделали у себя хабы по изготовлению деталей для авто. Желающих продавать здесь запчасти гораздо больше, чем число желающих продать автомобиль. Параллельный импорт должен в данном случае сыграть».
Сейчас из всех иностранных автопроизводителей возобновила работу только китайская компания Haval в Туле, правда пока в одну смену. Не спешат и корейские бренды. Но, судя по данным СМИ, они готовятся временно отгружать только импортированные машины. И на фоне того, что правительство готовится к запуску параллельного импорта, вероятно других авто на российском рынке вскоре и не будет.