Грузовики с товарами для россиян застряли на российско-грузинской границе. Перед пропускным пунктом «Верхний Ларс», недалеко от Владикавказа, скопилось около 3 тыс. фур, рассказали в логистических компаниях. В первую очередь таможенники пропускают машины с продуктами, а остальные вынуждены ждать проезда 30-40 дней. Через «Верхний Ларс» везут грузы из Армении, Турции, Грузии. После принятия пятого пакета санкций, запрещающего въезд в Евросоюз белорусским и российским машинам, поток фур на этом погранпереходе увеличился многократно. Но он не приспособлен для такого количества грузовиков, в результате чего создался эффект «бутылочного горлышка».
Фото: Владимир Иванов / РИА Новости
Фото: Владимир Иванов / РИА Новости
Изменить ситуацию практически невозможно, полагает председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач: «Там всегда был достаточно длительный простой, поскольку все находится в гористой местности, сделать большое количество подъездов практически невозможно. И уже многие годы этот пункт пропуска создавал проблему как для грузовых машин, так и для автобусов, для пограничного перехода. Технических средств, которые могут в разы увеличить пропуск транспортных средств, по географическим причинам нет.
И те компании, которые занимались логистикой через этот пункт пропуска, всегда закладывали день-два, а то и больше на прохождение государственной границы. Так что то, что мы сейчас наблюдаем, это в принципе никакой не нонсенс. Единственное — заторы были не постоянно, а зависели от сезонов. Теперь из-за большого количества транспорта аналогичная система будет работать постоянно, но, к сожалению, каких-то разумных, быстрых и оперативных мер по разрешению придумать пока нельзя. Соответственно, логистические компании, которые осваивают эту трассу, будут терпеть определенные, но не катастрофические убытки».
Переход в «Верхнем Ларсе» действительно часто закрывают из-за погоды. Зимой мешают снегопады, весной — дожди. В начале мая пункт не работал в течение трех дней, и на границе с российской стороны тогда образовалась очередь из 5 тыс. фур, сообщали в Федеральной таможенной службе. Подобные форс-мажоры логисты обычно заранее закладывают в стоимость перевозки. Но сейчас ситуация осложняется внутренними катаклизмами в отрасли — слишком много стало простаивающих грузовиков.
Чтобы оставаться на рынке, приходится работать себе в убыток, признался руководитель направления закупок международных транспортных услуг FM Logistic в России Евгений Дятлов: «В целом для транспортной компании ожидание на границе в среднем в сутки стоит примерно €10 или 15 тыс. руб. Но не всегда транспортная компания может заложить данные расходы в стоимость перевозки. Как правило, цена фиксируется до начала, а вот какова будет очередь и сколько грузовикам транспортной компании придется простоять на границе — момент непредсказуемый — это первый фактор.
Второй — сейчас такое количество машин на рынке, в том числе тех, которые ранее ездили в Европу с грузами и сейчас не могут выполнять данные рейсы, что перевозчики ищут альтернативные пути, чтобы машины не стояли. Соответственно, на рынке предложения таких автомобилей больше, чем требуется. Здесь уже грузовладельцы определяют стоимость, и перевозчики, конечно, не могут на 100% покрыть издержки, которые они несут в ожидании на границе.
Мы оцениваем данные рейсы, возможно, даже как убыточные. Сейчас нужно обслуживать, поддерживать автомобили, штат водителей, персонал, оплачивать лизинг, но в полной мере эти затраты, конечно, не покрываются».
К решению проблем в «Верхнем Ларсе» подключились правительства заинтересованных стран. Так, в Министерстве экономики Армении сообщили, что идут переговоры о создании отдельного коридора для армянских машин. Таким образом большегрузы смогут проходить границу без задержек. Кроме того, с июня начнется регулярное паромное сообщение, что значительно разгрузит проблемный участок.