Дальнобойщики меняют номера на казахстанские — с ними пускают в Европу. Российские перевозчики нашли способ обойти ограничения и вернуться на привычные маршруты. Но не каждая компания может себе это позволить, да и в самом Казахстане таким шагом недовольны. На рынке ожидают введения ответных санкций, которые бы запретили европейским фурам въезжать в Россию. Что это изменит? И почему казахстанские номера помогут не всем? Выяснял — Иван Корякин.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Ежегодно российский бюджет получал 40–45 млрд руб. от дальнобойщиков, работающих на европейских направлениях. Но после введения санкций эти маршруты монополизировали иностранные перевозчики, которые еще и подняли цены. Если в декабре прошлого года автопоезд из Германии в Москву стоил €3 тыс., то сейчас доходит до €15 тыс., говорят собеседники Forbes. Но выход найден: пропуском на европейские маршруты стали казахстанские номера.
Для этого некоторые компании и релоцируются в Казахстан, рассказал “Ъ FM” генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян: «Перевозчики, имеющие транспорт, зарегистрированный в казахской юрисдикции, как и европейские перевозчики, не подпадают под санкции и могут возить грузы напрямую из Европы в Российскую Федерацию, Белоруссию. Соответственно, от возможных дальнейших ограничительных мер они тоже защищены больше, чем российские, белорусские».
Сменить прописку себе могут позволить в основном крупные игроки, говорят на рынке. И в Казахстане таким гостям не слишком рады, ведь, помимо российских компаний, релоцируются еще и белорусские. И суммарно это довольно большой автопарк, которым легко потеснить местных игроков. Проблема в нехватке квот или, как говорят дальнобойщики, дозволов. Они теперь достаются российским перевозчикам и не всегда честным путем, говорит депутат Мажилиса парламента Казахстана Азат Перуашев:
«Им начинают продавать дозволы, которые были предназначены именно для казахских перевозчиков — это во-первых. Во-вторых, есть вопрос о коррупционной составляющей, поскольку они не просто так получают эти дозволы. В этой связи наши дальнобойщики, автоперевозчики, которые занимаются международными транспортными перевозками, по этому поводу возмущаются».
Но зато Казахстан собирает налоги с перевозчиков, особенно с тех, кто сейчас организовывает транзит и параллельный импорт. Новые маршруты пролегают через Турцию, Азербайджан, Грузию, из-за чего скапливаются большие пробки на границе. На пункте «Верхний Ларс» на Военно-Грузинской дороге можно простоять до трех недель. Пробки есть и на границе с Эстонией, Латвией, Финляндией, где стоят иностранные фуры, которые ездили через Белоруссию, пока Минск не запретил транзит в ответ на санкции. И Москве давно пора сделать то же самое, уверен генеральный директор компании Bedford Group Владимир Ворошилов:
«Пожалуйста, пусть довозят до наших рубежей, где передают товар нашим логистам, которые подхватят его и довезут до места назначения, тем самым поддержав логистический рынок своих стран. Это будет абсолютно правильно».
Но проблему с пробками это не решит: через ту же Грузию все равно продолжат возить санкционные товары. Поэтому придется расширять пропускную способность пунктов, говорит президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин: «Когда введут запрет для европейских перевозчиков и будут завозить только в погранзону, отток будет на скандинавские страны. У нас же под санкционку попало большое количество оборудования, товаров и тому подобного, поэтому цепочки будут выстроены через посредничество турецких компаний. Соответственно, данное направление — через Грузию, Азербайджан — будет актуально».
Европейским грузовикам въезд, скорее всего, запретят — идею поддержал Минпромторг. Там уточнили, что должна быть готова инфраструктура для перецепки. Но и с этим могут быть сложности: в Финляндии, например, уже не хватает тягачей, чтобы забирать прицепы, оставленные на границе. Так что реально работающим сценарием остаются казахстанские номера — на дорогах Московской области они будут встречаться все чаще.