На Челябинском кузнечно-прессовом заводе к 2023 году планируют наладить производство кассетных подшипников для железнодорожных вагонов с повышенной грузоподъемностью полного цикла. Ранее на заводе выпускали только отдельные комплектующие для таких изделий. Объем инвестиций в проект составит 1,3 млрд руб., большую часть из которых могут составить средства льготного займа ФРП. Эксперты отмечают, что новые изделия предприятия будут востребованы из-за дефицита продукции машиностроения и ухода из России зарубежных производителей.
Продукция, которую планирует выпускать ЧКПЗ, предназначена для вагонов с повышенной грузоподъемностью
Фото: Евгений Зайцев, Коммерсантъ
Продукция, которую планирует выпускать ЧКПЗ, предназначена для вагонов с повышенной грузоподъемностью
Фото: Евгений Зайцев, Коммерсантъ
Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) планирует к 2023 году наладить выпуск кассетных подшипников для инновационных железнодорожных вагонов с повышенной грузоподъемностью. До 2027 года ЧКПЗ намерен выпустить около 2,5 млн этих деталей, сообщает пресс-служба министерства промышленности, новых технологий и природных ресурсов региона. Подшипники — элемент буксового узла, который устанавливается на колеса во всех пассажирских и грузовых вагонах. Он равномерно передает нагрузку на колесные пары состава во время движения и обеспечивает стойкость конструкции на высоких скоростях. Выпускать комплектующие для кассетных подшипников грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 т на ЧКПЗ начали еще в 2017-м, в 2021 году наладили изготовление основной части подшипника — раскатных внешних и внутренних колец. Сейчас планируется запустить производство полного цикла.
Объем инвестиций в реализацию проекта составит 1,3 млрд руб., из них порядка 1 млрд руб. планируется привлечь за счет льготного займа Фонда развития промышленности (ФРП) России по программе «Комплектующие изделия». Заявка предприятия находится на рассмотрении.
«Мы давно сотрудничаем с ЧКПЗ. Это третий заем, который предприятие берет по различным программам и нашего Фонда, и федеральных коллег. Выпуск внешних и внутренних колец буксовых подшипников был налажен в прошлом году как раз на средства предыдущего займа. Еще раньше предприятие успешно локализовало производство других комплектующих для подшипников»,— отмечает директор ФРП Челябинской области Сергей Казаков.
Ранее кассетные подшипники для инновационных вагонов в России выпускали всего три предприятия с участием шведской и американских компаний. Как сообщал «Ъ», в их числе ООО «ЕПК-Бренко» (совместное производство российской ЕПК и американской Brenco, входящей в Amsted Rail), ООО «СКФ» (завод шведской SKF в Твери) и ООО «Тимкен ОВК» (производство американской Timken и Объединенной вагонной компании в Ленобласти). В марте — апреле эти зарубежные компании объявили об уходе из РФ и продаже российских активов. В связи с их уходом с рынка отечественные вагоностроители столкнулись с дефицитом комплектующих.
По словам министра промышленности, новых технологий и природных ресурсов региона Павла Рыжего, реализация проекта увеличит долю отечественных деталей и узлов в железнодорожном машиностроении и обеспечит отрасли независимость от поставок из-за рубежа.
«Правительство области и наше министерство поддерживают локализацию на территории региона столь важного импортозамещающего производства. Стоит учитывать, что от качества подшипников зависит движение состава, безопасность грузоперевозок. А ЧКПЗ обладает в этой сфере всеми необходимыми компетенциями. Здесь наработаны навыки, отлажены логистические цепочки по доставке сырья, поэтому начать выпуск качественных подшипников, соответствующих всем требованиям и стандартам, — логичный шаг в развитии предприятия»,— считает Павел Рыжий.
Помимо кассетных подшипников для железнодорожных вагонов, ЧКПЗ планирует выпускать роликовые подшипники для ступиц колес грузовых автомобилей, автобусов, строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники. Сейчас завод реализует несколько проектов по выпуску импортозамещающей продукции. В частности, производит компоненты для мостов тяжелых грузовиков автозавода «Урал», а также осевые агрегаты. По словам гендиректора ПАО «ЧКПЗ» Андрея Гартунга, за пять лет предприятие может выпустить импортозамещающей продукции на 62 млрд руб. и создать более 500 дополнительных рабочих мест.
«Сегодня благодаря нашему заводу около 60% комплектующих такого вида подшипников — отечественного производства. Но есть другие компоненты — ролики, сепаратор, уплотнение, смазка.., без них подшипник не собрать. Необходимо организовать в России и их производство. И мы понимаем, как это сделать. Заказ оборудования для нашего нового завода по производству подшипников полного цикла уже идет»,— говорит Андрей Гартунг.
ПАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод» принадлежит семье депутата Госдумы Валерия Гартунга. Генеральный директор — его сын Андрей Гартунг. Предприятие производит автомобильные прицепы и полуприцепы под торговой маркой Hartung, а также колесные диски и различные детали для автомобилестроения, железнодорожного машиностроения, нефтегазового комплекса. Ассортимент продукции насчитывает 2,5 тыс. наименований.
Председатель комитета по промышленности челябинского реготделения «Опоры России» Павел Золотов поддерживает решение ЧКПЗ создать производство кассетных подшипников полного цикла, но отмечает, что для удовлетворения потребностей всей страны этого недостаточно. «Проект очень правильный и своевременный, но в рамках страны этого очень мало. Подобных предприятий нужно построить как минимум десять одномоментно. Если вернемся в прошлое, то во время индустриализации в 1930–1950-е годы у нас каждые два дня в стране появлялось одно крупное предприятие, как ЧТЗ. У нас есть некий потолок, к которому нужно стремиться. Но то, что делается сейчас, уже хорошо»,— подчеркивает Павел Золотов.
По мнению эксперта, ЧКПЗ сможет наладить производство кассетных подшипников и обеспечить достойное качество продукции, пусть и не в один момент. «Вопрос качества эволюционный. Однозначно, ни в одной стране мира предприниматель не может сразу произвести продукцию высокого качества. Но сегодняшние технологии производства шарикоподшипников и другой нагруженной продукции основаны на использовании специальных сплавов и покрытий. С этим у нас в России проблем никогда не было. За качество я нисколько не переживаю. Сейчас наша страна, да и весь мир подтянулись по технологиям, если не считать создание чипов»,— комментирует Павел Золотов. Он отмечает, что продукция ЧКПЗ будет пользоваться большим спросом, поскольку в России мало подобных производств и катастрофически не хватает продукции машиностроения: подшипников, узлов, механизмов, ДВС.
Руководитель АНО «Центр развития промышленных инноваций» Станислав Твердохлеб отмечает, что у ЧКПЗ есть все необходимое для организации нового производства кассетных подшипников: площадка, финансовые инструменты и компетенции. По его словам, продукция будет пользоваться спросом, поскольку отрасль сталкивается с невозможностью привезти подшипники из других стран. «В Советском Союзе эта отрасль была очень развита, в ней мало что изменилось в основной технологии. Думаю, что ЧКПЗ включается в это осознанно, оценив рынок и спрос. Сейчас самое подходящее время этим заниматься, государство и бизнес в этом заинтересованы. Рынок пустой совершенно, и есть потребность в этих деталях. Думаю, что государство пролоббирует РЖД, чтобы они побыстрее согласовали все необходимые испытания, и ЧКПЗ смог продавать продукцию с момента выхода первой партии»,— комментирует Станислав Твердохлеб.