|
Недогматичный классик |
 |
Ценителям классических внедорожников становится все сложнее: мир захватывает эпидемия автоматизации. Машина сама выбирает, какой крутящий момент отдать передним и задним колесам, какой дифференциал блокировать, какую передачу включить. Это, конечно, приятно, но всему есть предел. Не все водители согласны всецело отдаться во власть механизмов и электронных мозгов. Кроме того, как известно, чем проще конструкция, тем меньше вероятность ее отказа. Поэтому, несмотря на все успехи конструкторов в деле усложнения автомобилей, спрос на внедорожную классику с подключаемым передним мостом остается стабильным. Именно к этой категории относится Patrol GR. Дополняют картину зависимая подвеска обоих мостов и рядный шестицилиндровый мотор.
Однако и в Nissan работают не догматики. Приверженность классической схеме не заставила конструкторов отказаться от современных систем обеспечения безопасности вроде АБС. Не отказались они и от возможности улучшить характеристики двигателя с помощью многоклапанного механизма газораспределения. Ну и трансмиссия в Patrol тоже довольно современная — пятидиапазонный "автомат" с возможностью ручного выбора передачи. Уникальной особенность Patrol GR остается отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси. Дело в том, что этот стабилизатор ограничивает перемещение колес относительно друг друга. Это полезно при движении на высоких скоростях, однако на бездорожье ход колеса по вертикали лучше сделать побольше, чтобы сохранить контакт колес с поверхностью. Одно нажатие на кнопку на панели приборов — и опасность вывешивания колес уменьшается.
 |
Топ-версия Elegance продается только с бензиновым мотором и оснащается климат-контролем, люком в крыше, подогревом сидений. Кожаный салон также входит в стандартную комплектацию. Придраться можно разве что к материалам обивки — кожа кажется грубоватой. Хотя, возможно, это как раз то, что нужно для внедорожника. Есть преимущества и с точки зрения владельца, который сам не собирается садиться за руль: у Patrol GR за счет длинной базы очень просторное заднее сиденье. Как и прежде, оно разделено на две части, каждая из которых регулируется в двух направлениях. Люди семейные или просто любители путешествовать большой компанией оценят наличие третьего ряда. Хотя для большого внедорожника это уже почти норма.
Из всех европейских стран только Россия официально получает Patrol GR с бензиновым двигателем 4,8 л. С ним динамика отличная: на московских дорогах машина вполне может посоревноваться со многими легковыми моделями. Но с обязательной поправкой на пропорции и особенности подвески внедорожника: законы физики не обмануть, так что осторожность не помешает. Зато в своей стихии — вне дорог — Patrol GR явный лидер. Даже с приводом только на задние колеса он чувствует себя очень уверенно, а с подключенным передним мостом найти место, где он будет буксовать, очень сложно — даже на снежной целине. Вспоминать о наличии пониженного ряда в раздаточной коробке и о блокировке дифференциала нам пришлось только для того, чтобы о них написать.
Nissan Patrol GR
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 5145/1940/1855
Объем и мощность двигателя (л/л. с.) 4,8/245
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения
Максимальная скорость (км/ч) 190
Время разгона до 100 км/ч (сек) 10,8
Расход топлива на 100 км (городской/загородный/смешанный цикл, л) 25,0/14,3/18,2
Емкость багажника (л) 183-2226
Цена ($) 63,5 тыс.
Конкуренты Toyota Land Cruiser 100, Ford Expedition, Chevrolet Tahoe