Бултых! Это здоровенный осетр неожиданно и сильно ударил хвостом по воде. Презентация нового кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max проходила в окрестностях Астрахани, и мы заехали на рыбную ферму. Дын-дын-дын! А это – железный звон в передней подвеске, который возник затем при благополучной езде по ровной дороге. И таких вот ударов уж тем более ну никак не ожидаешь…
Фото: Chery
Фото: Chery
Настроение, честно признаться, не ахти. Ведь относительно недавно мировые автомобильные фирмы уверенно сулили России яркую череду интересных и разнообразных новинок на протяжении всего нынешнего года. А сегодня, привыкайте, – «…прочь влияния извне, вдох глубокий до изне…» – интересной оказывается вообще какая-либо зарубежная автопремьера, которую можно тут купить. Учитывая, сколько назначенных ранее презентаций бесславно отменилось и сколько гиперактивных ранее пиар-сотрудников растерянно умолкло напрочь, астраханскую командировку мы с коллегами из прессы проживали с некими особенными ощущениями. Вдруг – последняя?
Однако китайская автокомпания Chery свои дела у нас пока не приостанавливает – ура, продолжает работу. Причем, можно сказать, продолжает теперь еще увереннее. Благодаря, понятно, резкому и массовому исчезновению на рынке иностранных конкурентов. Товарищи китайцы глядят вперед с осторожным даже оптимизмом, планируя и впредь радовать-таки российских клиентов новостями. Очевидное-невероятное: колода представленных россиянам марок перетасовалась таким образом, что Chery за считаные недели вышла на передний план. Ну и тем любопытнее появление флагманcкого большого кроссовера Tiggo 8 Pro Max. «Тигго-Восемь-Про-Макс». Речь про максимальное оснащение то есть.
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Осетрина десятой свежести
«– Осетрину прислали второй свежести, – сообщил буфетчик.
– Голубчик, это вздор!
– Чего вздор?
– Вторая свежесть – вот что вздор! Свежесть бывает только одна – первая, она же последняя. А если осетрина второй свежести, то это означает, что она тухлая!»
Как не вспомнить Булгакова, когда прогуливаешься по осетровой ферме. Очень любопытное, конечно, хозяйство. В загонах плавают огромные длиннющие рыбины, похожие на радиоуправляемые модели подводных лодок. Местные сотрудники рассказывают массу увлекательных вещей.
Осетровые, представьте, старше динозавров. Появились на планете около 170 миллионов лет назад, в начале юрского периода. Элитная рыба со знаменитой ее икрой упоминалась еще в летописях Александрии и Золотой Орды. Русская знать распробовала деликатесы в полной мере примерно с середины XVI века, когда Астраханское ханство стало платить осетровыми крупную дань русскому царю. Крупную – буквально: до прошлого века средний вес осетра в Волге достигал двухсот килограммов. Рекордными же из пойманных волжских были особи весом в тонну с лишним, из них извлекали по полтора центнера икры. Немудрено, что ведущих добытчиков называли «икорными королями». Из астраханских рыбопромышленных фирм старейшей определена контора 1819 года. А лет пятьдесят спустя начались и первые опыты, приведшие к современному российскому осетроводству…
Выведение осетров – дело сложное и трудоемкое. И по всему кажется, довольно выгодное. Рыба в искусственных условиях может давать икру каждые два года на протяжении десятка лет. А применяются продукты осетроводства не только в пищу – еще медицина, косметология, рыбный клей. Поэтому на «подводные лодки» смотрю с уважением. Но журнал у нас не по рыболовству, возвращаюсь к мыслям об автомобилях.
Выведение нормальных продуктов от Chery ведь тоже вышло целым непростым делом. Не забуду давний Amulet, с которым случилось общаться в одной из редакций. Работа с тем седаном означала в коллективе нечто вроде наказания, и мы правдами и неправдами старались избежать. Ибо свою «осетрину» китайцы прислали десятой какой-то свежести – откровенную автомобильную тухлятину. Двигался несчастливый Amulet так, будто части его конструкции китайцы связали вместе веревками. Салон напоминал поделку из затвердевшего пластилина, а химией вонял настолько сильно, что водителю с пассажирами натурально плохело. И вот – о чудо трудоемкого прогресса – нынешний Tiggo 8 Pro Max – вполне убедительный свежий Автомобиль.
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Тесты по полной
После осетровой фермы перемещаемся по степным дорогам к бархану с названием Большой Брат. И возле него, на песчаном участке, соответствующем возможностям типичного кроссовера, занимаемся испытаниями козырного преимущества новинки – полного привода с муфтой, который на версии Pro Max появился у фирмы после долгого периода выпуска сплошь моноприводных моделей. Наконец-то, Chery 4х4, событие!
К сожалению, российские представители фирмы не сумели подробно разъяснить мне устройство флагмана. Дескать, китайцы не считают нужным сообщать нашим техникам многие тонкости. Конкретно – по какой именно логике система действует в разных внедорожных режимах. Пробую экспериментировать: несколько раз подряд штурмую сыпучий перегиб, выбирая селектором алгоритмы.
По умолчанию задняя ось подключается с очевидной задержкой. На подъеме песочницы – полное фиаско. В режиме 4х4 ощущаю, что муфта смыкается раньше, деление крутящего момента происходит эффективнее, иначе ассистирует электроника, – машина забирается по сыпучему уклону гораздо увереннее и дальше. А режим «Грунт», как показалось, допускает более интенсивные пробуксовки. Вроде бы получше работают имитации межколесных блокировок. С ходу забираюсь выше прежнего, ить-ить, почти победил, но на гребне пасуют стандартные шины. Зато – ставлю важную галочку – обошлось без перегрева муфты. Да, имеется еще режим «Снег». Судя по настройкам – для относительно ровной скользоты.
Полноприводность нравится. А вот подвеска при езде по степным колейным и ухабистым дорожкам, выяснилось, недостаточно энергоемкая. На асфальтовых огрехах она «разная»: то отрабатывает упруго, то жестко до неприятного. И ладно бы. Но когда мы ровно катили по шоссе уже много после степных ухабов, вдруг раздались брякающие звуки передних узлов ходовой. Пришлось бренчать до сервиса. Батюшки, развинтилось крепление стабилизатора! Печатных комментариев и не придумаешь…
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Оно и хорошо
Системе голосового управления тоже минус. «Открыть люк!» И вместе с люком… открываются все боковые окна. Завыли потоки воздуха, затрепетали вещи. А можно после этакого фокуса погреть салон? Но и в регулировках температуры чудачка-система действует крайностями: вместо запрошенной прибавки на пару градусов – сразу максимальная прожарка.
Благо в целом-то Pro Max, поверьте, отнюдь не промах. Он достаточно ладно скроен (хотелось бы сказать, и «крепко сшит» – увы), имеет благополучную доработанную внешность и приятный на вид/ощупь интерьер. Место водителя удачное. Автомобиль вместительный, предусмотрен «прожиточный» третий ряд сидений. Две предложенные комплектации – богатые. Из оснащения – бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой, светодиодные фары, кожаная обивка сидений, вентиляция кресел, подогрев среднего дивана, круиз-контроль, система кругового обзора, удобная инфомедиа, электропривод багажной двери, шесть подушек безопасности и пакет ассистентов водителя ADAS.
Порадовал способностями бензиновый 197-сильный двухлитровый турбомотор. Везет энергично! И действия роботизированной коробки в основном угодливы, разве что порой она путается при неровной, временами порывистой езде. Средний расход бензина в 11,5 литра на 100 километров не смущает. Рулевое – приемлемое. Тормоза – без нареканий. Шумовиброизоляция – обычная по меркам класса. Если подытожить языком интернет-мема: Н – Нормальность.
Фото: Chery
Фото: Chery
Принять и простить
Кстати. На случай предвзятого отношения к китайской автопромышленности как таковой. Один из слайдов презентации был целиком посвящен фирмам мирового масштаба, которые приняли участие в проекте Pro Max. Двигатель создан при содействии австрийской фирмы AVL. Роботизированная коробка – немецкая Getrag. Муфта полного привода – американская BorgWarner. Также в списке фигурируют шведская компания Autoliv; немецкие Bentler, Bosch, Continental и ZF; канадская Magna и французская Valeo. Если что – интернациональная машина!
Правда, новому Chery Tiggo 8 Pro Max не хватает целостности. Я сейчас не о креплениях стабилизатора, а насчет досадных мелочей, которые делают картину неоднородной. Вот поди-ка догадайся без инструкции, что кнопки памяти кресла требуется удерживать по нескольку секунд. И почему у кресел греются и вентилируются лишь подушки? Почему нельзя отключить эти типичные китайские оповещения кваканьем клаксона?
Стоп. А сколько недостатков отныне мы готовы простить новому китайскому или любому другому автомобилю за то, что он доступен в продаже на российском рынке? Может быть… все? Именно этим самым главным вопросом на повестке дня разрешите и закончить.
Chery Tiggo 8 Pro Max
|