Как стало известно „Ъ“, администрация Астрахани готовит проект нового договора с частными перевозчиками, в котором будет ужесточена ответственность предпринимателей за качество пассажирских перевозок. Таким образом мэрия рассчитывает резко сократить в Астрахани число недисциплинированных «маршрутчиков», которые уступят свои маршруты муниципальному транспорту. Сами частные перевозчики скептически относятся к проекту мэрии, отмечая, что она не имеет права отнимать у них лицензии на осуществление пассажирских перевозок.
Вчера начальник отдела городского, пассажирского транспорта и связи мэрии Олег Караев подтвердил „Ъ“ планы администрация подготовить новый договор с частными перевозчиками, эксплуатирующими муниципальные маршруты. По его словам, проект документа предусматривает сокращение количество «маршруток». В первую очередь — за счет проведения конкурсов на обслуживание муниципальных маршрутов. Подробно рассказывать о критериях, по которым будут выявляться победители конкурса, господин Караев не стал. Но заметил, что все они будут соответствовать нормативам Минтранса и поставят барьер для «разгильдяев». По подсчетам городских чиновников, таким образом им удастся сократить двухтысячный парк частных «Газелей» в два раза. «Права не прошедших конкурс нарушены не будут — они имеют лицензии и смогут работать как такси, но уже по другим тарифам», — объяснил Олег Караев. Уточнив при этом, что им придется оборудовать «Газели» кассовыми аппаратами, атрибутами такси и «заявиться в налоговой инспекции».
Восполнить потребность астраханцев в общественном транспорте мэрия планирует за счет приобретения в муниципальную собственность автобусов большой вместимости. Правда, где городские власти найдут средства на это, пока неясно. По оценке господина Караева, «мертвые» в финансовом отношении автотранспортные пред-приятия города сегодня могут выпустить на линии около 70 автобусов. Сейчас реально работает около 40. По оценке начальника транспортного отдела мэрии, для полного удовлетворения потребностей горожан нужно около 150 машин, каждая из которых стоит от 500 — 600 тыс. рублей (ПАЗы) до 1,5 — 1,7 млн рублей (ЛиАЗы). Обслуживание одного автобуса обходится жегодно в 500 тыс. рублей. По словам господина Караева, с источником финансирования проекта мэрия пока не определилась, но способы получения денег могут быть самые разные: поиск инвесторов, работа по лизинговым программам, займы в банках.
«Мы опасаемся волны протеста со стороны частных перевозчиков, и она, безусловно, будет — признался Олег Караев, — но мы их распустили дальше некуда».
Как выяснилось, опасения чиновника не напрасны. По мнению гендиректора одной из крупнейших в Астрахани компаний ОАО «Таксомоторный парк» ( владеет 80 своими «Газелями», арендует 450, обслуживает 29 маршрутов. — „Ъ“) Владимира Кузнецова, сократить количество «маршруток» не удастся, так как «у всех есть лицензии, и любое решение будет оспорено в суде, а конкурс в этих делах необязателен». «Вообще, чем они будут возить людей — ни в одном бюджете денег на это не заложено», — выразил недоумение господин Кузнецов, не забыв упомянуть о финансовых проблемах властей, связанных с монетизацией. Проект мэрии он охарактеризовал как «пока не очень правильное решение». Правда, заметив, что готов к диалогу с администрацией, и сообщив, что на сегодня у него назначена встреча с Сергеем Боженовым.
ИГОРЬ СВИРИЗ