Создание транспортной инфраструктуры — одна из приоритетных задач для властей Екатеринбурга, особенно после того, как в январе этого года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин поручил нарастить объемы дорожного строительства. В Екатеринбурге в 2022 году планируется отремонтировать 32 участка дороги общей протяженностью около 30 км. На это из федерального бюджета выделят 1 млрд руб. Для развития грузовых и пассажирских перевозок в мегаполисе и его спутниках строятся новые трамвайные линии, а в будущем запланировано создание «наземного метро».
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
В конце мая глава Екатеринбурга Алексей Орлов отметил, что в последние годы городу «удается решать многие свои застарелые проблемы». К их числу относятся ремонт Макаровского моста и реконструкция транспортной развязки у концерна «Калина». Оба объекта были в неудовлетворительном состоянии и давно требовали внимания.
Реконструкция Макаровского моста началась только в 2017 году, однако процесс по разным причинам затягивался. К 2019 году властям удалось построить и ввести в эксплуатацию первую часть объекта. Полностью работы завершились лишь в октябре 2021 года. По данным мэрии, после реконструкции пропускная способность моста выросла в полтора раза. Общая стоимость двух этапов реконструкции составила 3,1 млрд руб. Теперь специалисты планируют обустроить съезды, очистные сооружения и оформить архитектурную подсветку моста.
Вторая «застарелая проблема» находится на пересечении скоростного кольца по Базовому переулку с Комсомольской улицей и Сибирским трактом. Речь идет о развязке у концерна «Калина», реконструкцию которой в городе обсуждали несколько лет. Контракт на выполнение работ заключили в мае 2021 года, стоимость проекта составила более 6,3 млрд руб. Как сообщили в мэрии, «работы на объекте идут в полную силу», в конце мая была уложена первая 30-тонная балка.
Планируется, что протяженность развязки составит почти 10 км. Она соединит три района Екатеринбурга: Октябрьский, Кировский и Чкаловский, где живут более 680 тыс. человек. Пропускная способность развязки при этом должна вырасти с 5 тыс. до 12 тыс. автомобилей в час. Господин Орлов пообещал, что работы будут выполнены за два с половиной года и завершены в декабре 2024 года.
Помимо этого, в мае глава города утвердил проект реконструкции Каменного моста через реку Исеть, который находится на улице Малышева. Мост, построенный в середине XIX века, включен в перечень объектов культурного наследия федерального значения и, по данным мэрии, остро нуждается в реставрации. Утвержденный Алексеем Орловым проект предполагает расширение проезжей части моста с 10 до 14 м — до четырех дорожных полос. «Это позволит увеличить пропускную способность, избавив участок от эффекта “бутылочного горлышка”»,— пояснили в администрации Екатеринбурга. Мост также оборудуют дождевой канализацией и локальными очистными сооружениями. К работам планируют приступить в 2024 году.
Екатеринбург ждет трамвая
На фоне развития Екатеринбурга, появления новых районов и микрорайонов, приближения к городам-спутникам, городские власти всерьез взялись за развитие сети общественного транспорта. Так, в 2019 году началось строительство трамвайной линии в Верхнюю Пышму, завершить работы планируется к концу лета 2022 года. Власти реализуют проект через концессию с компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста регионы»). По концессионному соглашению, проект реализуется на деньги инвестора с привлечением средств ВЭБ.РФ. Общая стоимость составляет 1,9 млрд руб. Взамен после завершения работ «Верхнепышминский трамвай» сможет эксплуатировать маршрут в течение следующих десяти лет. Сейчас компания «ПК Транспортные системы» собирает 11 низкопольных трамваев 71-911 ЕМ «Львенок». Трамваи будут оборудованы USB-розетками, системой климат-контроля и медиакомплексом, для маломобильных граждан установят откидную аппарель и кнопку вызова водителя.
Помимо этого, в начале ткущего года началось строительства трамвайной линии в Академический, официально ставший восьмым районом Екатеринбурга в конце 2021 года. Стоимость проекта оценивается около 15,2 млрд руб., в перечень работ входит строительство нового трамвайного пути протяженностью 19,3 км и реконструкция существующего. По словам зампредседателя комитета по транспорту мэрии Николая Вахлова, в 2021 году запланирован вынос сетей, в 2023 году — прокладка путей. Алексей Орлов поручил пустить трамвай к юбилею Екатеринбурга в 2023 году. «После запуска основной трамвайной линии будем работать над двумя ответвлениями: на Широкую речку и в район улиц Сахарова — Амундсена. Предложения уже направлены в правительство Свердловской области»,— отметил господин Вахлов.
Власти Екатеринбурга также рассматривают возможность заключения концессии на обновление трамвайного парка, который сейчас обслуживает «Гортранс». О возможном участии в концессии сообщали компании «Синара — Транспортные машины», «Мовиста регионы» и «Уралтрансмаш». Представители последнего предприятия отмечали, что Екатеринбургу необходимо заменить не менее 300 трамвайных вагонов. Однако поиск концессионеров был приостановлен из-за сложившейся экономической ситуации после начала военной операции России на Украине. По словам первого замглавы Екатеринбурга Игоря Сутягина, для концессии в отношении «Гортранса» требуются большие федеральные деньги: «По той финансовой модели, которую мы прорабатывали, необходим федеральный грант в несколько десятков миллиардов рублей. Пока по нему вопрос не решен. Поэтому и мы, и потенциальный инвестор пока в ожидании».
Метро достали из-под земли
Помимо трамвайных линий, в Екатеринбурге планируют построить «наземное метро» — центральное пассажирское кольцо, которое железнодорожными путями свяжет город с его отдаленными районами и спутниками. Впервые Свердловская железная дорога (СвЖД) представила концепцию проекта на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2021 году. Тогда начальник СвЖД Иван Колесников отмечал, что на создание инфраструктуры для проекта потребуется 66 млрд руб. При строительстве планируют использовать механизмы государственно-частного партнерства.
В феврале текущего года была создана рабочая группа по строительству «наземного метро». Проект предполагает создание Новокольцовского маршрута, который свяжет одноименный район и объекты Универсиады, а также Юго-Западного маршрута, который охватит микрорайоны Солнечный, Академический, Широкая речка и ВИЗ-Правобережный.
В конце апреля планы строительства пассажирского кольца подтвердил вице-мэр по финансам Екатеринбурга Андрей Крюков: «Запуск Екатеринбургской кольцевой городской электрички — один из семи крупных инвестпроектов СвЖД. Иван Колесников очень активно лоббирует этот проект, есть высокая вероятность того, что инициатива будет одобрена руководством Российских железных дорог. Город возьмет на себя строительство перронов». При этом о сроках строительства пока не сообщалось.
Поезда пристроили на место
Другим значимым для мегаполиса инфраструктурным проектом стал транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Уральский». Постановление о его строительстве было подписано еще в ноябре 2020 года. Центр будет расположен в районе Шарташа на площади 100 га. По данным мэрии, в ТЛЦ будут расположены железнодорожная ветка и контейнерная площадка для разгрузки поездов. Подготовкой проекта занимается компания «Екатеринбургский транспортный терминал». Общий объем инвестиций в проект оценивается в 10 млрд руб., а завершение строительства планируется на 2024 год.
В апреле 2022 года дума Екатеринбурга одобрила перевод земли за Шарташом для строительства транспортно-логистического центра. Позднее мэрия подготовила техзадание на проектирование трех участков улично-дорожной сети для организации проезда от территории будущего ТЛЦ в сторону Верхней Пышмы и Режевского тракта. По мнению городских властей, дополнительные выезды на Екатеринбургскую кольцевую автодорогу позволят пустить грузовой транспорт в объезд жилых территорий и разгрузить дороги.