Прошедший год для авторынка России вполне можно назвать годом новых иномарок. В 2004 году объемы продаж новых импортных автомобилей выросли почти в два раза, и, по оценке участников рынка, это лишь начало грядущего бума. Главными причинами столь стремительного роста участники рынка называют развитие системы автокредитования, вывод из тени доходов среднего класса и растущий объем производства иномарок российской сборки.
В прошлом году спрос на импортные автомобили в России превзошел даже самые смелые прогнозы аналитиков. По данным руководителя отдела маркетинга группы компаний "Рольф" Валерия Тараканова, в 2004 году в стране было продано 354 новые иномарки, а объем рынка в денежном выражении составил $9,2 млрд. При этом по сравнению с 2003 годом рынок вырос на 81%. "Впервые объем официальных продаж новых иномарок превзошел объем продаж импортного секонд-хенда, а в денежном выражении объем продаж отечественных автомобилей", — сообщил Ъ господин Тараканов. Петербургский авторынок не остался в стороне от общефедеральной тенденции. Как сообщил Ъ директор исследовательской компании "Гортис" Дмитрий Канаев, местные дилеры заработали на иномарках в минувшем году $930 млн, тогда как в 2003 году объем продаж составил лишь $580 млн. Если два года назад в Петербурге было продано всего 26 тыс. новых иномарок, то в прошлом году — 46 тыс. таких автомобилей.
Столь стремительный рост спроса на новые иномарки аналитики и дилеры связывают со стабильной экономической ситуацией в стране и началом работы рынка автокредитования. "Сегодня покупатели готовы заплатить побольше, но приобрести именно новую машину. Связано это прежде всего с ростом и стабильностью доходов потенциальных потребителей, что, в свою очередь, вызывает некоторую переоценку ценностей: люди больше обращают внимание на качество товаров или услуг", — считает руководитель отдела маркетинга ЗАО "Евросиб Сервис Центр" Инесса Баумановская. "Покупка новой иномарки уже не пугает потребителя. Если раньше это считалось уделом лишь корпоративных клиентов, сегодня появилось большое количество людей с легализованными доходами, так называемый средний класс, представители которого и являются основными нашими клиентами", — говорит директор направления Ford-Volvo ООО "Рольф-Карлайн" Сергей Петросян. Другим важным фактором роста стали наконец заработавшие в 2004 году кредитные и лизинговые программы, воспользовавшись которыми сегодня можно приобрести новую иномарку в рассрочку. Так, по словам начальника отдела продаж "Звезда Невы" Андрея Харламова, более 30% от продаваемых компанией машин покупается в кредит. "Купить машину в кредит сегодня очень просто. Например, средний ежемесячный платеж наших клиентов, воспользовавшихся процедурой кредитования, составляет всего $239", — говорит господин Петросян. "Автокредитные схемы реально заработали только в прошлом году, ставки по таким кредитам стали приемлемыми", — считает господин Канаев. Между тем Дмитрий Канаев отмечает и другую тенденцию, которая также благоприятно повлияла на рост рынка. "В прошлом году очень заметно вырос объем производства наиболее доступных по цене импортных машин отечественной сборки. Если в 2003 году таких автомобилей было произведено всего 54 тыс., то в 2004-м — 125-135 тыс. А в этом году число иномарок отечественной сборки должно увеличиться до 200 тыс.", — говорит господин Канаев.
Говоря о потребительских предпочтениях, участники рынка единодушно отмечают, что лидерами продаж в прошлом году стали автомобили C-класса. К этой категории относятся машины ценовой категории $15-25 тыс., такие как Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla и другие. По данным "Гортиса", самыми популярными марками в 2004 году оказались Toyota, Ford и Hyundai. Между тем господин Петросян отмечает, вектор потребительских предпочтений становится все более "европеизированным" и постепенно склоняется в сторону небольших автомобилей B-класса. "Конечно народными автомобилями пока остаются модели C-класса. Однако обилие в городе пробок и трудности с парковкой заставляют покупателей все больше обращать внимание на B-класс. Например, на Ford Fiesta", — делится Сергей Петросян. Рост спроса не небольшие машины B-класса отмечает и Дмитрий Канаев: "Дело не столько в размерах, сколько в цене на такие машины. Например, один из последних хитов B-класса — Hyundai Getz — стоит всего около $13 тыс., однако обладает всеми современными опциями". Общий прирост рынка ощутили и продавцы автомобилей, традиционно принадлежащих к категории бизнес-класса. По словам господина Харламова, объем продаж Mercedes C-, E- и S-класса вырос по итогам 2004 года на 20%.
Позитивные изменения на петербургском авторынке заметили и поставщики импортных автомобилей, которые в конце 2004 году ужесточили требования к своим дилерам. В частности, более жесткие условия импортеры теперь предъявляют к оформлению автомобильных салонов и соблюдению всех корпоративных стандартов. Это обстоятельство вполне может привести к переделу местного авторынка и уходу с него компаний, которым не под силу взять на себя груз инвестиций в перестройку своих торговых площадей. "В двух столицах сейчас начался настоящий бум по замене старых торговых сооружений, не отвечающих корпоративным требованиям тех или иных поставщиков, на новые. Все успешные дилеры перестраиваются, а малоуспешные уходят с рынка. В салонах должны соблюдаться такие стандарты, как определенное количество метров на один автомобиль, перед салонами должны висеть флаги, сотрудники должны быть одеты в спецодежду, и так далее", — говорит господин Тараканов.
С другой стороны, дилеры отмечают, что продавать иномарки из малопривлекательных магазинов в Петербурге уже тяжело. "Это нормальная практика, когда от дилеров требуют соответствовать той или иной концепции, тем или иным критериям. В Петербурге еще много неприглядных автосалонов, но продавать новые иномарки из сарая уже невозможно", — считает Андрей Харламов. По мнению директора по продажам НП "Автомир" в Петербурге Виталия Новикова, в прошлом году на местном рынке появились первые дилеры "несоветского образца" и их количество в 2005 году будет только расти. "В городе уже появились салоны, мало чем уступающие по эстетике и качеству обслуживания лучшим европейским аналогам. Я уверен, что в 2005 году авторынок станет рынком покупателя, а не рынком продавца, как было до сих пор", — говорит господин Новиков.
БОРИС ГОРЛИН