Евросоюз с 2035 года запретит продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Об этом говорится на официальном сайте Совета ЕС. Речь идет о машинах, заправляющихся бензином или дизелем. Нововведение станет одной из мер борьбы с изменением климата и сокращения выбросов парниковых газов в атмосферу. Сможет ли и Россия перейти на электромобили в ближайшее время? Выяснял Даниил Бабкин.
Фото: Manu Fernandez / AP
Фото: Manu Fernandez / AP
Полный отказ от продаж машин с бензобаком не так давно запланировали Великобритания и отдельные страны Евросоюза. Такие программы есть, к примеру, у властей Нидерландов и Германии. Обе страны собираются запретить торговлю автомбилями с двигателями внутреннего сгорания уже к концу десятилетия, а на территории ФРГ даже нельзя будет их производить.
Кроме того, многие автоконцерны уже вовсю готовятся к полному переходу на альтернативную энергию. Например, BMW недавно запустил производство электрокаров в Китае, а Volkswagen еще в прошлом году построил завод по переработке аккумуляторов. Европейские производители сами стремятся к выпуску электромобилей, говорит заместитель главного редактора портала Autonews.ru Денис Смольянов. Тем не менее, по его словам, обычные авто после запрета еще какое-то время будут продавать за пределами ЕС:
«Многие производители уже говорят о том, что себестоимость создания электрических и бензиновых машин практически сравнялась. Те разработки, которые есть у крупнейших производителей, просто так выкидывать не будут. Они будут их использовать еще много лет в странах третьего мира — Южной Америке, Африке, Азии. И в России, видимо, тоже, потому что у нас переход на электрокары под большим вопросом».
У российских властей есть своя программа перехода личного транспорта на альтернативную энергию. Такую концепцию в августе прошлого года утвердил премьер Михаил Мишустин. Согласно документу, к 2024 году в России планируется выпустить не менее 25 тыс. электрокаров и открыть более 9 тыс. зарядных станций для них. А через восемь лет каждый десятый автомобиль должен производиться без бензинового и дизельного двигателей. Планы выглядят реалистичными даже в условиях санкций, считает технический директор компании «Электротранспортные технологии» Илья Федичев:
«Для старта производства электрокаров своих материалов у нас достаточно — нам нужно разработать свои технологии либо улучшить существующие.
На сегодняшний день, как бы кто себя ни рекламировал как электромобилестроительная страна, которая либо использует, либо производит такие авто, все государства в мире, в том числе Россия, находятся в одинаковых условиях, явного лидера здесь нет. Комизм ситуации заключается в том, что у РФ есть шанс при должных умении и подходе стать таковым, поскольку у нас очень хорошая школа по электродвигателям, электротехнике, силовой электронике, то есть у нас большой потенциал».
На практике проблема с поставками делает транспорт в стране, наоборот, менее экологичным. Из-за недостатка комплектующих в правительстве даже разрешили выпускать машины с двигателями класса «Евро-0», отвечающего стандартам 1988 года. Примерно по тем же причинам вскоре начнутся проблемы и с производством электромобилей, полагает главный редактор журнала «Авторевю» Леонид Голованов:
«Создание электромобилей в России в самом зачатке. У нас сложности и с производством батарей, и с производством и разработкой управляющей электроники. Даже в электромоторах, хотя, казалось бы, они гораздо проще, чем двигатели внутреннего сгорания. В нынешней реальности все планы прошлых лет неизбежно будут подвергаться коррекции — в их числе, конечно же, и электромобилизация. С одной стороны, мы видим, что в Москве, например, появляются новые зарядные станции, с другой — их единицы, и пока никакой серьезной подвижки с разработкой и локализацией таких авто мы не видим».
С этими сложностями уже столкнулись производители по всему миру, в том числе в США. Дефицит микрочипов и других комплектующих не только повышает цены на электромобили, но и влияет на их качество. И речь не только о бюджетных машинах, но и о Tesla. Недавний опрос исследовательской компании JD Power показал, что на каждую сотню выпущенных автомобилей Илона Маска приходится 226 проблем, на которые жалуются пользователи. В частности, респонденты недовольны тем, что у Tesla стало меньше доступных функций помощи водителю, а оставшиеся работают хуже, чем раньше.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".