«Валео-Сервис» съезжает с площадки

ООО «Валео-Сервис» намерен продать недостроенную производственную площадку для выпуска Chevrolet Niva. Имущество ранее находилось под арестом в рамках уголовного дела о мошенничестве руководства ООО «Автозаводстрой», которое занималось строительством площадки, пока заказчик проекта, ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ», его не свернул. Недостроенный завод через цепочку сделок оказался в собственности «Валео-Сервиса». Компания предложила актив АвтоВАЗу, находящемуся в кризисе из-за отсутствия иностранных компонентов, но тот отказался от сделки. По мнению экспертов, в текущей экономической ситуации проблемный объект мало кому интересен.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Недостроенную производственную площадку для выпуска Chevrolet Niva в ОЭЗ «Тольятти» выставили на продажу. Изначально имущество принадлежало ООО «Джей Ви Системз» и через ряд сделок оказалось в собственности ООО «Валео-Сервис», принадлежащего французской группе Valeo, специализирующейся на производстве и поставке авто­компонентов.

Строительство завода для ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» началось более 10 лет назад. Компания ООО «Автозаводстрой» Игоря Кадырова выступала генеральным подрядчиком проекта. Общая сумма инвестиций составила более $200 млн. Площадка должна была включать прессовое и кузовное производства и инженерную лабораторию. Производство внедорожников должно было стартовать в декабре 2015 года. В 2015 году, когда строительство завода было завершено более чем на 80%, «Джи Эм-АвтоВАЗ» разорвал контракт с подрядчиком о причинах решения не ­сообщалось.

ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» было совместным предприятием американского General motors и АвтоВАЗа. Завод с 2002 года выпускал Chevrolet Niva. В 2015 году General Motors продал свою 50процентную долю в компании АвтоВАЗу и полностью ушел с российского рынка. «Джи Эм-АвтоВАЗ» было переименовано в «Лада Запад ТЛТ». В 2021 году компания прекратила деятельность путем слияния с АвтоВАЗом.

В 2016 году стартовал процесс банкротства «Автозаводстроя». В 2019 году правоохранители возбудили уголовное дело о преднамеренном банкротстве строительной организации. Конкурсный управляющий компании Александр Лбов попытался оспорить продажу «Автозаводстроем» активов, но суд отказал в иске. Кроме того, арбитражному управляющему не удалось взыскать с Игоря Кадырова, «Валео-Сервиса», «Тольяттихимбанка» и др. 756 млн руб. убытков банкрота.

В 2020 году стало известно о втором уголовном деле, возбужденном в отношении бывшего руководства компании по подозрению в мошенничестве. В рамках расследования уголовного дела решением Автозаводского районного суда Тольятти на имущество «Валео-Сервиса» был наложен арест. Следствие полагало, что недвижимость, ранее принадлежавшая «Автозаводстрою», была переоформлена на «Валео-Сервис» путем фиктивных торгов. Позже арест сняли, однако кредиторы компании добиваются возврата обеспечительных мер.

Площадка «Джи Эм-АвтоВАЗа» в Тольятти, если бы проект был реализован, позволила бы АвтоВАЗу избежать острого дефицита иностранных комплектующих. После начала специальной военной операции и ухода Renault (доля иностранцев досталась подведомственному Минпромторгу РФ Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту) завод столк­нулся с сильнейшим кризисом поставок — предприятие периодически уходит в простой, а модель Lada Granta пришлось выпускать без автоматической коробки передач, ABS и подушек безо­пасности. В мае предприятие покинули все иностранные специалисты и руководители среднего звена, что, по словам экспертов, ставит под сомнение планы локализовать в Тольятти производство Renault Duster и выпуск новых моделей Lada, которые должны базироваться платформе Renault CMF-B, включая новую Niva.

Как стало известно «Ъ», актив «Валео-Сервиса» предлагался АвтоВАЗу, однако предприятие отказалось от покупки. По мнению экспертов, АвтоВАЗу нецелесообразно покупать проблемный объект с учетом экономической конъюнктуры в России.

«Неизвестно, как будет развиваться российский рынок в среднесрочной перспективе, хотя у „АвтоВАЗа“ есть планы по росту выпуска автомобилей. Теоретически можно использовать площадку для организации какого-либо машиностроительного или смежного с ним производства, но если только найдется инвестор, на худой конец — как склад. Сложность в том, что сейчас она мало кому может быть интересна в силу проблем, испытываемых российской экономикой, и трудностей с привлечением финансирования для реализации инвестиционных проектов»,— считает кандидат экономических наук, промышленный эксперт Леонид ­Хазанов.

Евгений Чернов