На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (ОССЗ) в Петрозаводске (Карелия) приступили к строительству цехов, которые позволят автоматизировать мощности и увеличить в два раза производительность. После завершения глубокой модернизации стоимостью 5,8 млрд рублей завод сможет возводить сухогрузы и танкеры, а также востребованные на рынке краболовы. Обозначенный срок завершения работ на 2024 год эксперты называются слишком оптимистичным в нынешних экономических реалиях и предполагают перенос на год из-за отстройки зарубежного цифрового оборудования.
Производственный цех на Онежском судостроительном заводе
Фото: Онежский судостроительный завод
Производственный цех на Онежском судостроительном заводе
Фото: Онежский судостроительный завод
7 июня состоялась заливка первой сваи для блока корпусных цехов на территории ОССЗ. Площадь нового строительства составляет более 25,9 тыс. кв. м. Как сообщили в администрации правительства Карелии, работы на объекте ведет «Военно-строительная компания» (находится в подчинении Министерства обороны России). В этом году планируется обустроить котлован и фундамент блока корпусных цехов. К осени 2023 года будет готов каркас здания высотой более 33 м. В новом эллинге установят 14 мостовых кранов, в том числе грузоподъемностью до 60 тонн, два консольных и три козловых крана. Кроме того, до 2024 года здесь возведут подпорную стену, центр обработки данных, станцию газификации технических газов, компрессорную станцию и очистные сооружения.
Будет реконструирован и существующий стапель. Для управления предприятием планируется использовать интегрированную информационную систему цифрового производства. В итоге количество выпускаемых судов увеличат с трех до десяти ежегодно. Модернизацию планируется завершить в 2024 году. Согласно постановлению РФ, из федерального бюджета на работы выделяется 5,1 млрд рублей. Финансирование будет поступать этапами с 2021 по 2024 год. В 2022–2024 годах правительство планирует дополнительно выделить около 400 млн рублей на создание цифровой платформы для управления модернизированным производством. Работа ведется в рамках Стратегии развития судостроительной промышленности и государственной программы «Развитие транспортной системы».
По словам члена коллегии военно-промышленной комиссии России, члена межведомственной рабочей группы по контролю за реализацией проекта Владимира Поспелова, выполненные подготовительные работы и фронт развернувшейся деятельности позволяют утверждать, что объект будет введен в срок и в соответствии с проектом без каких-либо отклонений.
Однако опрошенные эксперты называют сроки оптимистичными. «Необходимость проекта давно назрела, а его реализация позволит сохранить долгосрочную конкурентоспособность на рынке судостроения. Однако более реальный срок ввода объекта — 2025 год с учетом ограниченной доступности зарубежного оборудования и необходимости проведения проектных работ, возможной переориентации на использование китайского оборудования и систем управления процессами проектирования строительства»,— считает генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Руководитель ОССЗ Владимир Майзус отметил, что завод уже заключил договоры на разработку и изготовление необходимых производственных линий. Часть оборудования доставили еще в прошлом месяце.
«Новые мощности, новые судоверфи очень востребованы. Заказы на суда стоят в очередь на верфи»,— подчеркнул заместитель руководителя Федерального агентства и речного транспорта Захарий Джиоев.
После завершения модернизации завод сможет вести строительство сухогрузов и танкеров, в том числе смешанного «река-море» плавания, судов технического флота, буксиров, бункеровщиков сжиженного газа, лоцманских судов и судов дноуглубительного флота. Производственная мощность завода возрастет по переработке металла до 10 тыс. тонн в год.
Кроме того, на ОССЗ ведется строительство судов-краболовов для ГК «Русский краб». Общая сумма проекта — более 10 млрд рублей. Как пояснили «Ъ-СПБ» в ОССЗ, головное судно серии было заложено в июне 2020 года и спущено на воду в январе 2022 года. Сейчас на нем осуществляют достроечные работы, и заказчику оно будет передано осенью 2022 года. К настоящему моменту остальные семь судов серии находятся на различных этапах строительства.
«Из-за санкций мы ограничили вылов рыбы и краба в российских водах иностранным компаниям. Благодаря этому от крупных российских поставщиков пошли заказы на наши верфи произвести собственные суда для вылова и перевозки живого краба. Новая "цифровая" верфь, по предварительным оценкам, нужна, чтобы обеспечить Балтийский и Дальневосточный регионы необходимым объемом судов (десятки иностранных судов занимались выловом рыбы и крабов на Балтике и Дальнем Востоке). Проблемы со строительством судов сейчас связаны только с кадрами и оборудованием. Вся ресурсная база для производства позволяет строить суда значительно дешевле иностранных, так как основной ресурс — это металл, а в России цены на него в два раза ниже среднемировых. Кроме того, на заводе есть интерес участвовать в проектах по развитию транспортной системы России в части строительства речных и судов ледового класса. Роботизация и цифровизация процессов производства дают возможность увеличить строительство судов каждый год с двух до десяти»,— прокомментировал доцент кафедры информатики РЭУ им. Плеханова Александр Тимофеев.
«С точки зрения строительства краболовов ключевые риски сейчас связаны с поставкой зарубежного оборудования и фактической необходимостью из-за этого перепроектировать некоторые суда. Это основной риск, и он характерен для всех компаний, которые сегодня в России занимаются строением этих судов»,— заметил господин Бурмистров.
С 2014 года единственным участником АО «ОССЗ» является ФГУП «Росморпорт», которое осуществляет проект по развитию собственного судостроительного и судоремонтного предприятия. С 2003 года завод строит суда «под ключ». ОССЗ имеет опыт строительства сухогрузных судов дедвейтом до 5500 тонн, дноуглубительных судов, судов технического флота. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», убыток ОССЗ в 2021 году составил 129 млн рублей.