На пресс-конференции в Ростове-на-Дону начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев выступил против проекта переноса железнодорожного полотна за черту города Беслана, с идеей которого выступило руководство Северной Осетии. В правительстве РСО-Алания настаивают на том, что такой перенос позволит обезопасить город от возможных терактов и поможет улучшить экологическую ситуацию. По словам же специалистов СКЖД, предлагаемый проект — лишь способ под благовидным предлогом разворовать государственные деньги, выделенные на помощь пострадавшим от трагедии в Беслане.
До недавнего времени в Беслане не поднимался вопрос об экологическом состоянии города, но, после того как в местный бюджет после трагических событий 1 сентября поступили значительные финансовые средства (только из федерального бюджета на развитие города в 2005 году выделено около 1 млрд рублей), начали возникать разного рода проекты их освоения. Один из них и касается железной дороги.Идея переноса железнодорожного полотна Беслан — Владикавказ за черту города возникла несколько недель назад и была озвучена главным архитектором Северной Осетии Русланом Козыревым на состоявшемся недавно в Ростове совещании глав субъектов федерации ЮФО по вопросам укрепления государственной границы. Начальник управления архитектуры Правобережного района Владикавказа Владимир Дзуцев пояснил „Ъ“, что «пока данный проект документально не оформлен и находится на уровне разговоров», хотя эскиз объездных железнодорожных путей уже есть. По утверждению господина Дзуцева, в настоящее время железнодорожное полотно проходит практически через центр Беслана и делит город на две части, что создает неудобства для его жителей и создает повышенную террористическую опасность.
В соответствии с новым проектом предполагается построить узловую станцию на окраине города. Пока же, как заметили „Ъ“ в администрации Беслана, железнодорожная станция работает «в полузакрытом режиме» — большое скопление людей повышает террористическую уязвимость. В дни теракта на Привокзальную площадь закрыли доступ пассажирскому автотранспорту, подъезды к станции до сих пор перекрыты блоками.
Однако к инициативе североосетинских властей руководство СКЖД отнеслось весьма скептически. Как заявил Владимир Воробьев, «если в бюджете Беслана появились лишние деньги, это не значит, что их надо тратить на дорогу». По мнению господина Воробьева, совершенно неубедительно звучат аргументы руководства республики об экологической опасности существующей дороги.
— И в Москве, и в Ростове, — заметил он, — дорога во многих местах проходит по городу, но это никак не отражается на его экологической безопасности. В крайнем случае, можно построить специальные мосты и тоннели, но совершенно не по-хозяйски вкладывать в сомнительный проект 6 млрд рублей.
А по окончании пресс-конференции один из высокопоставленных чиновников СКЖД дополнил высказывание своего начальника, заметив корреспонденту „Ъ“ , что руководство дороги «имеет основание полагать», что данный проект — лишь способ под благовидным предлогом разворовать государственные деньги, выделенные на оказание помощи пострадавшим от трагедии в Беслане.
СЕРГЕЙ КИСИН, ВАДИМ ТОХСЫРОВ, Владикавказ