Форс-мажор поделят на двоих

Сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и руководство Новороссийского морского торгового порта на встрече в Новороссийске согласуют детали договора о взаимной ответственности сторон на подачу вагонов, проводку поездов и предоставление складских помещений под товары, перевозимые по железной дороге. Этот документ призван разграничить финансовую ответственность портовиков и железнодорожников перед владельцами грузов за задержку их транспортировки.

Необходимость в подписании такого рода соглашения выявилась в ходе кризисной ситуации, сложившейся в конце 2004 — начале 2005 года, когда на припортовых станциях южнороссийских портов скопилось большое количество железнодорожных составов под разгрузку. Это вызвало ожесточенную полемику между руководством железной дороги и портов. В СКЖД утверждали, что порты не могут обеспечить своевременный прием и разгрузку вагонов, так как не имеют достаточного количества складских помещений. Портовики же обвиняли СКЖД в непомерном увеличении числа договоров на перевозку, не согласованных с пропускными возможностями портов и припортовых станций. Убытки же по простоям вагонов несли только железнодорожники.

Конец этому конфликту положил министр транспорта РФ Игорь Левитин, который пригрозил руководству портов, что не утвердит их годовые планы перевозок, пока они не разделят с железнодорожниками финансовую ответственность перед владельцами грузов за срыв графика транспортировки. Это и заставило стороны сесть за стол переговоров для выработки соответствующего соглашения. По словам начальника СКЖД Владимира Воробьева, в настоящий момент специалисты дороги готовят к подписанию договор с 11 южно-российскими портами о взаимной ответственности перед грузоотправителями. Предполагается, что в соответствии с планирующимися соглашениями, портовики должны будут обеспечить подводку грузовых составов под самые причалы и выгрузку по заранее согласованным с дорогой графикам. В свою очередь железная дорога должна будет обеспечить бесперебойное функционирование магистрали и инвестирует в 2005 году в расширение припортовых станций Новороссийска, Тупсе и Железного Рога порядка 980 млн рублей.

Между тем, погодные условия, которые сложились в настоящее время на побережье, делают подписание таких соглашений для СКЖД особенно актуальным. Как сообщил „Ъ“ начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев, в настоящее время на припортовых станциях Новороссийск, Туапсе, Ейск остановлены 54 железнодорожных состава. Из-за сильного северо-восточного ветра, скорость которого достигает 38 м/с, порывами до 47 м/с, все стивидорные компании Новороссийского порта прекратили работу. По утверждению Владимира Воробьева, несколько дней в Новороссийске и Туапсе все же пытались возобновить слив нефти, но это не удалось, и танкеры, стоявшие под погрузкой, были выведены на внешний рейд. Ослабление ветра ожидается лишь после 12–13 февраля. Именно в это время станет возможным в полном объеме возобновить погрузочно-выгрузочные работы в портах.

СЕРГЕЙ КИСИН