Как стало известно „Ъ“, государственное авиапредприятие «Пулково» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» официально согласовали базовые условия лизинга 18 пассажирских региональных самолетов Ан-148-100В. Если «Пулково» не откажется от аренды лайнеров, договор будет заключен не позднее 31 марта и авиапредприятие станет самым крупным заказчиком Ан-148, серийное производство которого начнется в 2006 году. Общая сумма сделки составит не менее $360 млн без учета лизинговых платежей.
Ан-148 – двухдвигательный реактивный региональный самолет, разработанный АНТК имени Антонова. В базовой комплектации (Ан-148-100В) пассажировместимость составляет 70-80 пассажиров, дальность полета – 3-4 тыс. км. Планируемая каталожная стоимость при штучных поставках - $20 млн. Серийное производство должно начаться в 2006 году на Киевском государственном авиазаводе и в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Лайнер находится на стадии заводских испытаний. Организацией производства, продажей и продвижением Ан-148 в России занимается ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, 53,6% акций в госсобственности).
Как сообщили вчера „Ъ“ в ИФК, в понедельник в Санкт-Петербурге и.о. гендиректора ФГУАП «Пулково» Александр Головин и гендиректор ИФК Александр Рубцов официально согласовали базовые условия лизинга самолетов Ан-148-100В. Согласно подписанному документу, до 2009 года перевозчик планирует взять в лизинг на 15 лет 18 лайнеров в двухклассной компоновке вместимостью 68 мест (8 мест бизнес-класса, 60 – эконом-класса) с двигателями Д-436-148. Предполагается, что первые три машины должны поступить в «Пулково» уже в следующем году, потом по пять каждые три года.
В свою очередь, ИФК в рамках программы технического обслуживания и ремонта (ТОиР) обязуется обеспечить ежегодный налет лайнера в 3 тыс. часов и общую трехлетнюю гарантию на самолет и все его компоненты, включая двигатель.
Замначальника коммерческой службы ФГУАП «Пулково» Святослав Ланге подтвердил „Ъ“ факт согласования базовых условий лизинга Ан-148 с ИФК, но уточнил, что речь пока идет в большей степени о «технической стороне приобретаемых самолетов». «Технико-экономические условия эксплуатации Ан-148, по крайней мере представленные нам, являются весьма привлекательными. А предлагаемая компоновка и пассажировместимость позволили бы заменить парк Ту-134 (сейчас 10 воздушных судов. – „Ъ“)», – объяснил он выбор «Пулково». Сумму сделки в ИФК и «Пулково» уточнить отказались, но, исходя из каталожной цены Ан-148, она составит не менее $360 млн без учета лизинговых платежей. Однако, по мнению господина Ланге, приемлемой для авиакомпании была бы цена в $12-13 млн. Окончательно финансовые условия будут согласованы в договоре, который планируется подписать до конца марта, но вряд ли скидка для «Пулково» составит более 15% за самолет.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН
«Аэрофлот» предложит акционерам одобрить лизинг
Вчера гендиректор ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» Валерий Окулов сообщил, что сделку о покупке авиакомпанией шести самолетов Ил-96-300 должны утвердить акционеры «Аэрофлота». Как сообщило информагентство «Интерфакс», на заседании 24 февраля может быть принято решение о созыве внеочередного собрания акционеров для утверждения данной сделки. Источник „Ъ“ в «Аэрофлоте», в свою очередь, предположил, что этот вопрос может быть вынесен на очередное собрание, а само оно состоится в начале мая – на пару недель раньше обычного. Напомним, что контракт на поставку Ил-96-300 между «Аэрофлотом» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко» был заключен в конце 2003 года, но стороны до сих пор не могли согласовать приложения к нему. Финансовые условия лизинга самолетов для «Аэрофлота» пока не разглашаются. Известно, впрочем, что стоимость одного Ил-96-300 составляет около $50 млн.
