Вчера агро-индустриальная корпорация «Астон» отправила в первый рейс на Грецию новый танкер «Астон Эксплорер» с грузом растительного масла, выработанного на своем МЭЗе «Волшебный край» (Морозовск). Судно, объемом в шесть танков и дедвейтом 2,73 тыс. т построено на ростовском судостроительном заводе «Моряк» и обошлось холдингу в $2,15 млн. По замыслу руководства «Астона», строящийся на ССЗ танкерный флот должен принести холдингу существенный доход благодаря росту фрахтовых ставок.
Первое судно этого класса (дедвейтом 2,73 тыс. т) «Астон Трейдер», построенный «Моряком», был спущен на воду в середине 2004 года.
Как сообщил „Ъ“ генеральный директор «Моряка» Леонид Радченко, «Астон Эксплорер» был конверсирован из югославского судна-овощевоза типа «СТ» класса «река-море», спущенного со стапелей еще в 1985 году. На ССЗ его переоборудовали в танкер, вложив в модернизацию $2,15 млн. По словам господина Радченко, срок эксплуатации нового танкера — порядка 20 лет, окупится он уже через 3–4 года.
Танкер «Астон Эксплорер» стал вторым судном, созданным в рамках проекта группы компаний «Астон» по строительству собственного танкерного флота, рассчитанного на три года. По утверждению председателя правления «Астона» Вадима Викулова, общий объем инвестиций в этот проект составляет $18 млн. Предполагается, что всего в его рамках будут спущены на воду 10 танкеров дедвейтом по 2,73 тыс. т.
Глава холдинга объяснил „Ъ“ такую диверсификацию производства традиционно сельхозперерабатывающего «Астона» сложившейся в настоящее время выгодной конъюнктурой на рынке судостроения и судоремонта. В 2002 году произошел резкий рост фрахтовых ставок, и российские судоходные компании с целью повышения доходности сделали ставку на модернизацию собственных флотов и увеличение их тоннажа. Кроме того, по утверждению господина Викулова, одновременно сократилось количество судов, стоящих без дела в портах — до 1% всего их списочного состава. Все, что плавает, уже зарабатывает на фрахте. Высокая стоимость услуг на фрахтовом рынке обуславливает большую привлекательность и судостроительного бизнеса. Предполагается, что в сутки «Астон Эксплорер» будет приносить своему собственнику $3,5-4 тыс. за счет фрахта.
В то же время «Астон» намерен строить и собственный рыболовецкий флот. 20 судов водоизмещением 200 т с экипажем не более 6 человек будут в ближайшие четыре года также строиться заводом «Моряк» в кооперации с другими донскими судоверфями: аксайским ОАО «Мидель», российско-германской «Дон-Кассенс» (Ростов) и азовской судоверфью. Стоимость каждого судна, по предварительной оценке, составит около $2,4 млн.
СЕРГЕЙ КИСИН