Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Трассовая дискриминация

Трассовая дискриминация
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
"Джунгли" из небольшого придорожного мотеля превратились в гостинично-развлекательный комплекс
       Есть люди, которые занимаются на первый взгляд невыгодным делом — объемы операций невелики, прибыли мало. И не бросают его, как кажется, из одного лишь глупого упрямства. Но, возможно, они не так уж и глупы — просто разглядели многообещающее будущее своего бизнеса. К тому же для этого бывает достаточно посмотреть, как аналогичный бизнес чувствует себя за рубежом.
       Серию статей о потенциально перспективных видах бизнеса и о том, что мешает эти потенции реализовать, журнал "Деньги" начинает рассказом о мотелях — придорожных гостиницах, предлагающих сравнительно недорогой ночлег автомобилистам.
       
Заокеанский расклад
       Не секрет, что бизнес, содержанием которого является размещение граждан в дешевых отелях и, в частности, в их придорожной версии — мотелях, в России вял и незаметен. Также известно, что во всем мире он приносит огромные доходы. Это само по себе наталкивает на мысль о том, что найдена рыночная ниша, в которой есть неудовлетворенный спрос и еще нет острой конкуренции. Значит, имеется запас времени для спокойной раскрутки, и выход на мотельный рынок выглядит не столь уж сложной и дорогой процедурой.
       Здесь будет уместно обратиться к опыту США — родины мотелей. В Новом Свете мотель укоренился в быту, образе жизни и даже, не побоимся этого слова, культуре — едва ли не в половине голливудских фильмов есть такой придорожный объект, более того, иногда он даже используется в качестве главного героя (см. "Почтальон всегда звонит дважды" с Джеком Николсоном и Джессикой Лэнг).
Фото: ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ, "Ъ"  
То густо, то пусто в мотеле "Лина" в городе Жуковском
И хотя американская гостиничная статистика не ведет отдельный учет мотелей, ее данные позволяют сделать вывод, что львиная доля профильного бизнеса принадлежит именно им. Так, American Hotel & Lodging Association (AH & LA) сообщает, что из почти 48 000 гостиниц в США большинство (27 379) — небольшие отели и мотели емкостью менее 75 номеров. Еще убедительнее статистика по месторасположению гостиниц — она говорит о том, что подавляющее их большинство относится, по-видимому, к интересующей нас категории, поскольку расположено на хайвеях (18 312) и в пригородах (18 476). Заметим, что отелей высшей категории ("пять бриллиантов" по классификации American Automobile Association или "пять звезд" по классификации Mobile Travel Guide) в США — всего 2%.
       Неудивительно поэтому, что мотельный бизнес в США как минимум не уступает по оборотам крупнейшим гостиничным сетям вроде Sheraton, Marriott и Hilton. Более того, в нем тоже идет процесс концентрации, и сети мотелей в Штатах не менее известны и популярны, чем отельные брэнды высшей категории (см. справку 1).
       
Мотивация
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
Мотель "Балтия" — побочный бизнес ЛУКОЙЛа, построенный возле АЗС на Новорижском шоссе, в 8 км от МКАД
Вывод из всего этого прост: немедленно строим мотель, дорогие читатели. Страна у нас большая, за день ее не проедешь, даже из одного федерального округа в другой на машине придется добираться с ночевками — а ночевать-то особо и негде. Ни один эксперт не назовет точное число мотелей в России: Госкомстат насчитал чуть больше полусотни, но это явно объясняется тем, что владельцы придорожных приютов стесняются слова "мотель", наделяя его каким-то уничижительным смыслом, и пытаются выдать свои заведения за гостиницы, отели и т. п. Как бы то ни было, спальных мест для автомобилистов у нас явно не хватает, поэтому водители-дальнобойщики и перегонщики автомобилей будут рады у вас остановиться, а если рядом с мотелем есть еще и достопримечательности (таких мест немало в том же Подмосковье), то вашими благодарными клиентами станут еще и целые семьи автотуристов.
       Теперь посчитаем предполагаемые затраты и доходы. По словам заместителя директора по маркетингу компании Hotel Consulting & Development Group Марины Смирновой, строительство среднего мотеля уровня "одна-две звезды" обходится в России примерно в $400-500 за квадратный метр. Таким образом, можно предположить, что на мотель емкостью 20 номеров вы потратите (с учетом всех административных и хозяйственных помещений, а также бара и сауны — популярных атрибутов российских мотелей) не больше $300 тыс.
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
Услугами мотеля "Джунгли" может воспользоваться даже лошадь — здесь сдаются в аренду стойла
Впрочем, директор гостиничного комплекса "Джунгли" Карина Малахова даже эту цифру считает завышенной. В свое время "Джунгли" начинались именно с небольшого мотеля (21 номер), однако его строительство и отделка велись силами собственных сотрудников — благо гендиректор ООО "Мотель-Авто" (головное предприятие "Джунглей") Вячеслав Герасимов по специальности строитель. Материалы для строительства и отделки, а также мебель — только российского производства, облицовочный камень — из подмосковного карьера (3 тыс. руб. за "КамАЗ").
       Дальнейшие затраты на обслуживание небольшого мотеля тоже невелики — требуется администратор (его роль легко исполнит способная к обучению бабушка из соседнего поселка), уборщица и охранники. Ну а если у вас еще будет работать бар (буфет, кафе), то на пост бармена можно пригласить симпатичную внучку администратора.
       Теперь о доходах. Расценки на размещение в подмосковных мотелях, которые посетили корреспонденты "Денег", варьируются от 1-2 тыс. руб. за одноместный номер (обычно подразумевается одна двуспальная кровать) до 3-5 тыс. руб. за люкс. Предположим, что у вас три четверти номеров — одноместные, остальные люкс. Если брать по минимуму, то при стопроцентной заполняемости вы будете получать с постояльцев 30 тыс. руб. в сутки, или 900 тыс. руб. в месяц, или 11 млн руб. в год. А если у вас еще и баня будет работать без передышки круглые сутки (500 руб. в час) — смело добавляйте еще 12 тыс. в сутки, или 4,4 млн в год. Про напитки в баре я уже молчу. Итак, мы с вами за год заработали, особо не напрягаясь, полмиллиона долларов.
       
Картина жизни
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
Даже дорогой на вид мотель можно построить из дешевых отечественных материалов
Ну а теперь серьезно. Конечно, никакие полмиллиона в год вам не светят. И затраты на содержание мотеля отнюдь не копеечные. Учтем для начала урон от постояльцев — по жалобам администраторов отелей и мотелей, даже самый приличный на вид постоялец на определенной стадии отдыха начинает открывать пиво и тушить сигареты, непосредственно используя, например, стол. Кстати, именно поэтому "Джунгли" закупили антивандальную мебель, которая легко переносит обе упомянутые операции.
       Но дело даже не в постояльцах, а в их отсутствии. Корреспондент "Денег" посетил мотель на 43-м километре Новорижского шоссе (на объекте крупными буквами написано "Гостиница", но все родовые признаки указывают на то, что это именно мотель). Его администратор сообщила с гордостью, что бывают дни, когда заняты два этажа из четырех (всего здесь 18 номеров). То есть в остальные дни пусто. Портрет типичного посетителя тоже далек от того идеала, который мы имели в виду в своем бизнес-плане. Это не любители путешествий (вокруг нет никаких достопримечательностей), не дальнобойщики (они предпочитают ночевать в машинах возле постов ДПС) и не уставшие командировочные (им проще потратить лишние полчаса и доехать до Москвы). Чаще всего приезжают молодые люди с девушками и со своей выпивкой (кафе-бар работает только до 24.00) с целью культурно и недорого переночевать (1-2 тыс. руб. за номер).
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
Карина Малахова, прошедшая суровую "Школу гостеприимства", считает главной проблемой в гостиничным бизнесе нехватку квалифицированного персонала
Впрочем, скромные показатели заполняемости номеров характерны для всех мотелей. Например, можно приезжать без предупреждения в мотель "Балтия" (26 номеров, от 3 тыс. руб. в сутки или 1150 руб. за два часа), построенный ЛУКОЙЛом возле своей автозаправки на том же Новорижском шоссе, в 8 км от МКАД. В упомянутых выше "Джунглях" на 41-м километре Симферопольского шоссе (64 номера, от 1 тыс. руб. за одноместный номер до 11 тыс. руб. за коттедж на шесть человек) тоже ситуация непредсказуемая, несмотря на семилетнее присутствие на рынке: по словам Карины Малаховой, прошлый январь был "очень хорошим", а в этом году десятидневные каникулы до предела вымотали население — ни сил, ни денег. То густо, то пусто, по признанию персонала, в мотеле "Лина" в городе Жуковском (8 номеров, 2 тыс. руб. за одноместный номер, 3 тыс. руб.— за двухместный). И уж наверняка вас с радостью примет в любое время дня и ночи ветеран российского мотельного бизнеса огромный мотель "Солнечный" на пересечении Варшавского шоссе и МКАД (1,8 тыс. руб. за двуспальный номер, 5 тыс. руб.— за люкс).
       Добавим, что приведенные в наших расчетах расценки на размещение в мотелях низки только для жителя Москвы. На остальной территории страны 1000 руб. за ночлег — непозволительная роскошь, поэтому мотели в регионах берут с постояльцев в среднем 150-300 руб.
       С персоналом тоже неувязочки. По словам Карины Малаховой, нехватка квалифицированной рабочей силы — одна из главных проблем в гостиничным бизнесе.
       Карина Малахова: Мне лично пришлось посещать курсы в "Школе гостеприимства", где я узнала много нового об управлении гостиницей — хотя бы о том, что белье необходимо заказывать с запасом длины, поскольку в процессе горячей стирки дезинфицирующими препаратами оно дает усадку на 15%.
Фото: ЮРИЙ МАРТЬЯНОВ, "Ъ"  
По словам Марины Смирновой из Hotel Consulting & Development Group, рентабельность мотельного бизнеса может достигать и 30%, и 50%
В общем, не все так радужно в этом бизнесе. А главное, налицо неразвитость спроса на услуги автоночлега. Причины такого положения дел объяснил партнер компании Ernst & Young Джеральд Гейдж: Во-первых, дефицит мотелей связан с общим дефицитом дешевых гостиничных услуг. В России, особенно в Москве, очень дорогой выход на рынок, поэтому выгоднее заранее ориентироваться на бизнес с высокой маржой — это отели "пять звезд" и услуги класса "люкс". Кроме того, в дешевом сегменте с самого начала работали старые московские гостиницы, не претерпевшие реконструкции, такие, как "Пекин", "Украина", "Ленинградская". Поэтому изначально наименьшая конкуренция была в дорогом сегменте, куда и устремились инвесторы. Правда, сейчас уже появляются предпосылки для создания дешевых гостиниц, в том числе отелей для автомобилистов — мотелей. Однако массовое распространение мотелей тормозится рядом инфраструктурных и социальных проблем. Мотели появляются там, где есть высококачественные дороги между крупными городами, где много людей ездит на хороших машинах и у этих людей есть серьезные основания для дальних поездок. Например, в США в качестве семейного отдыха часто выбирают путешествие на автомобиле на два-три-четыре дня, часто навещают родственников в других городах. В России другая картина: на выходные предпочитают ездить на дачу, а в Сочи добираются самолетом или на поезде. Это связано с образом жизни. Не способствует автопутешествиям и плохое состояние дорог между городами. Тем не менее в отдельных регионах, например в Подмосковье, уже создаются условия для появления мотелей — появились качественные дороги, растет число хороших автомобилей и есть что посмотреть.
       
Приют на обочине
       Итак, ситуация в мотельном бизнесе определяется двумя главными факторами — состоянием инфраструктуры и социальными привычками. Под последними прежде всего подразумевается склонность к внутреннему туризму. До 80% российского туристического рынка приходится на зарубежные поездки, и в этом главное отличие России в данной сфере от тех же США (см. справку 2).
       Тем не менее даже в этих условиях владельцы российских мотелей не теряют оптимизма и продолжают свое дело. Наибольшего успеха добиваются те, кто выбрал удачное место, а также те, кто сумел предложить постояльцам привлекательные дополнительные услуги.
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
Елена О`Хара, гендиректор "МоМ", намерена всю страну застроить новыми экономичными "М-отелями"
Маленький мотель "Отдохни" в подмосковном Хотькове пустует, наверное, меньше других — в нем всего шесть номеров. По словам персонала, здесь любят селиться москвичи, многие из которых стали постоянными клиентами. Приезжим есть что посмотреть в этих краях: рядом находятся дом-музей "Абрамцево", популярный в Подмосковье горнолыжный центр "Лоза", чуть дальше по Ярославскому шоссе — Троице-Сергиева лавра. Да и природа красивая. Мотель предлагает номера на двоих (1,5 тыс. руб. в сутки, завтрак включен), ресторан, бильярд, есть собственный каток и теннисный корт. Судя по всему, "Отдохни" приносит своим владельцам скромный, но постоянный доход.
       По другому пути пошли владельцы уже упоминавшегося ООО "Мотель-Авто", построившие мотель "Джунгли". Здесь нет особых достопримечательностей, зато неподалеку Подольск и Климовск, а также оживленная автотрасса. Бизнес "Мотель-Авто" начинался в 1997 году с автосервиса, кафе и сауны. В 1999 году возвели двухэтажную гостиницу на 21 номер, а три года спустя бизнес пошел вширь — был пристроен новый корпус с полулюксами и люксами, затем два коттеджа, объединенные сауной с большим бассейном. Рядом с гостиницей построили развлекательный комплекс "Замок 'Айвенго'", где помимо бара и банкетного зала открыли боулинг и казино.
       Кроме всего перечисленного "Джунгли" могут предложить постояльцам кинозал, спортивную площадку с теннисными кортами, конные занятия (в конюшне на 40 мест не только держат своих лошадей, но и сдают стойла сторонним коневладельцам). Недавно завезли верблюдов — для детских забав. Вообще, планируется уделить больше внимания детям. А еще в планах — организовать прокат лыж и велосипедов, а также устраивать на собственном автодроме гонки на картах. По словам Карины Малаховой, в основном в "Джунгли" приезжают люди среднего возраста, часто семьями. Так мотель, основными клиентами которого были поначалу иностранные специалисты--наладчики оборудования, приезжавшие на заводы Подольска, превратился в гостинично-развлекательный комплекс.
Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"  
Успеха добиваются те, кто предлагает постояльцам привлекательные дополнительные услуги
Заметим, что сегодня большинство мотелей появляются как дополнительный бизнес при автозаправках, автосервисах и автомойках. Мотель "Балтия" на Новорижском шоссе, напомним, вырос возле АЗС ЛУКОЙЛа, а гостиница на 43-м километре того же шоссе — около АЗС ООО "Самсон". Для владельцев этих объектов мотели — всего лишь источник дополнительного дохода, несравнимый по мощи с розничной торговлей бензином. Стоит сказать, что подмосковная АЗС продает в сутки примерно 10-12 кубометров топлива; при средней цене 14 руб. за литр это $5 тыс. в день. Однако уровень рентабельности в заправочном бизнесе не превышает 15%, тогда как в гостиничном, по словам Марины Смирновой из Hotel Consulting & Development Group, рентабельность может достигать и 30%, и 50%, а при отсутствии общепита и других услуг, связанных с закупками товаров, может быть еще выше.
       Вот почему в мотельный бизнес рано или поздно придут крупные инвесторы. Впрочем, они приходят уже сейчас. Год назад правительство Московской области объявило о программе строительства мотелей во всех районах Подмосковья. В свою очередь, частная компания "Мотель отель Менеджмент" ("МоМ") разработала собственную программу строительства 70 мотелей в Подмосковье и в регионах.
       Елена О`Хара, генеральный директор управляющей компании "Мотель отель Менеджмент", президент Московской областной гостиничной ассоциации: Наш проект "М-отель" — новая концепция экономичного отеля у дороги. Как объект "М-отель" рассчитан на 50-200 номеров. Первые такие будут построены не далее 20 км от МКАД, и с их помощью удастся восполнить недостаток гостиничных мест в самой Москве. "М-отель" будет развиваться в концепции МПСК (многофункциональный придорожный сервисный комплекс). В МПСК входят сам мотель, комплекс общепита (ресторан быстрого питания, семейный ресторан, пиццерия и кофейня), автозаправочный комплекс (АЗС, магазин сопутствующих товаров, автосервис для мелкого ремонта), парковки для легкового и грузового транспорта и ряд дополнительных объектов. Основная аудитория МПСК — транзитные туристы, автотуристы, приехавшие в Москву, проезжающие мимо автолюбители, туристы без автотранспорта, приехавшие в Москву и желающие проживать в более экономичных условиях, чем предлагаются в столице, водители грузовиков крупных транспортных компаний, туристы, путешествующие автостопом.
       По словам Елены О`Хары, "Мотель отель Менеджмент" уже провела переговоры с рядом потенциальных партнеров — компаниями "Макдональдс", "Росинтер", ЛУКОЙЛ, с Московской топливной компанией и BP. Планируется, что возведение одного "М-отеля" обойдется примерно в $2,5 млн. Финансироваться проект будет на средства самой "МоМ" и за счет сторонних инвесторов. В частности, сейчас готовится соглашение о намерениях с Московской девелоперской компанией. Предполагается, что первая стадия проекта (до 5 объектов) будет реализована в 2005-2006 годах, вторая (до 15 объектов) — в 2006-2007 годах, третья (до 50 объектов) — в 2008 году.
       По всему выходит, что идея заработать на мотельном бизнесе в России не столь уж глупа.
ВЛАДИМИР ГЕНДЛИН
       
ПРИДОРОЖНАЯ БУХГАЛТЕРИЯ
       Туристические миллиарды
       В 2003 году в США, согласно данным American Hotel & Lodging Association (AH & LA), действовали 47 584 гостиницы общей емкостью 4 415 696 номеров. Совокупная выручка отрасли составила $105,3 млрд. Средняя заполняемость номера в гостиницах от 15 номеров составила 61,1% при средней стоимости $82,52. В гостиничном бизнесе занято 1,7 млн работников.
       А данные о прибыли гостиничной индустрии США подсчитала компания PricewaterhouseCoopers (PWC): согласно ее исследованию, она выросла в 2004 году на 29,9%, до $16,6 млрд. До этого самым прибыльным был 2000 год — $22,5 млрд. Однако после 11 сентября 2001 года в отрасли, как и во всей американской экономике, начался спад. Эксперты PWC прогнозируют, что рекорд 2000 года будет перекрыт в 2006 году — владельцы отелей и мотелей получат прибыль в $25,2 млрд.
       Как известно, благосостояние гостиничной индустрии прямо зависит от состояния внутреннего туризма. В США туризм — третья по объему розничная потребительская отрасль после автомобильной и пищевой. В 30 штатах турбизнес входит в тройку крупнейших работодателей. Туристы тратят в США в среднем $1,5 млрд в день, $63 млн в час, $1,1 млн в минуту и $17,5 тыс. в секунду. Ежегодно туристическая отрасль приносит $552 млрд дохода, выплачивая $95 млрд в бюджеты всех уровней. В свою очередь, власти штатов потратили в 2003 году $145,5 млн на рекламу для привлечения туристов.
       Весомый вклад в доходы американского туризма вносят путешественники из-за рубежа. Самые многочисленные — канадцы. По данным AH & LA, в 2003 году их приехало в страну 12,7 млн человек. На втором месте мексиканцы — 9,7 млн. На третьем месте англичане (3,9 млн). Всего же в позапрошлом году США посетили 40,4 млн путешественников, которые потратили в Америке $80,2 млрд.
       
ЗАОКЕАНСКИЙ ОПЫТ
       Мотельный бизнес в США
       Идея мотеля — недорогой придорожной гостиницы для проезжих автомобилистов — не случайно родилась в Северной Америке: именно здесь благодаря стараниям Генри Форда автомобиль из роскоши впервые превратился в массовое средство передвижения. И практичный американский ум выявил незаполненную нишу в сфере гостиничных услуг — незатейливый ночлег, не обремененный сервисными излишествами и питанием, доступный для путешественников с любым достатком.
       Считается, что первый мотель был построен в Калифорнии местным архитектором Артуром Хейнеманом в 1923 году. Он находился в 200 км от Лос-Анджелеса, в городке Сан-Луис-Обиспо. Это был комплекс в старинном испанском стиле с башенками и двориком-патио, где постоялец мог припарковать машину прямо у дверей своего бунгало. Его строительство обошлось в огромную по тем временам сумму — $80 тыс.
       В дальнейшем новые строительные и управленческие технологии позволили мотельерам снизить затраты в своем бизнесе. Земля под мотели продавалась по бросовым ценам — это были въезды-выезды из города, а то и вовсе дикая глушь, куда по хайвеям добирались любители семейного отдыха на природе и случайные коммивояжеры. Для строительства применяли модульную сборку, когда целые комнаты собирались в фабричных условиях и затем ставились на стройплощадке стенка к стенке.
       Мотели и бюджетные отели стали разрастаться в сети, часто на основе франчайзинга — работали под единым брэндом, с едиными стандартами сервиса и качества и выплачивали владельцу лицензии 3-4% дохода с номера. Одна из первых таких сетей — Motel 6 — по всей стране имела единые расценки — $6 в сутки. Другая франчайзинговая сеть — Days Inn — появилась после того, как некий мистер Дэй счел, что его затраты в обычных отелях не стоят их сервиса, и в пику им построил маленькие двухэтажные домики на дешевом участке.
       Другая известная сеть Travelodge (сейчас входит в группу Forte Hotels & Motels) родилась в форме partnership — супружеская пара внесла половину стоимости мотеля, получив право на половину его доходов, вдобавок они зарабатывали там в качестве управляющих. Такие партнерства стали популярным способом входа в мотельный бизнес и его расширения.
       Настоящий мотельный бум в США пришелся на 40-60-е годы, когда практически не осталось "безлошадных" американцев, а сеть высококачественных автодорог покрыла всю Америку. Вскоре крупнейшие сети бюджетных отелей и мотелей — Motel 6, Days Inn, Travelodge, Marriott`s Fairfield, Choice Hotels и др. стали не менее богаты и знамениты, чем столпы мирового гостиничного бизнеса Hilton, Ritz, Sheraton.
       Главная тенденция последних десятилетий — мотели наращивают объем услуг для отдыхающих, сохраняя значительный ценовой разрыв с более солидными заведениями. В мотелях "прописались" персональные кофеварки, сушилки для волос, появился континентальный завтрак (кофе и круассан). Каждый уважающий себя мотель обзавелся бассейном и тренажерным залом. Общим местом стал бизнес-сервис — копиры, факсы, доступ в интернет.
       

Картина дня

Вся лента

Вся лента

Новости компаний Все

Лента

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...