Власти Москвы хотят ограничить количество такси. В столичном дептрансе рассказали “Ъ FM”, что сейчас в городе зарегистрировано 150 тыс. автомобилей, но в действительности на линию выходит почти в два раза меньше. В мэрии считают, что некоторые из простаивающих машин недостаточно качественно обслуживаются или содержатся в ненадлежащем состоянии. Поэтому установка максимальной планки повысила бы безопасность поездок.
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Введение квот Госдума должна рассмотреть осенью — этот пункт предусмотрен в законопроекте о такси. Причем использовать опцию смогут только власти городов-миллионеров и граничащих с ними регионов.
Пока же инициативу нужно обсудить с научным и профессиональным сообществом, рассказала “Ъ FM” заместитель руководителя пресс-службы дептранса Москвы Анастасия Журавлева: «В действующем законе уже давно есть норма, согласно которой субъект может устанавливать максимальное количество легковых такси. Мы поддерживаем сохранение этой нормы для защиты участников рынка и конкуренции в законопроекте, который сейчас рассматривается.
Максимальное число автомобилей такси в городе рассчитывается для того, чтобы усовершенствовать организацию транспортного обслуживания населения и оптимизировать нагрузку на улично-дорожную сеть Москвы. Любой перекос в ту или другую сторону может повлечь негативные последствия, например, заторы на дорогах или отсутствие заказов у водителей».
При этом в дептрансе обратили внимание, что квоты для такси уже действуют в крупных городах Германии, США и Великобритании. Однако, как отмечают аналитики, там они привели к повышению количества нелегальных извозчиков. Например, в Стамбуле из-за ограничений упал трафик официальных агрегаторов. Как следствие, снизились зарплаты водителей, и они стали оказывать услуги самостоятельно.
Возвращение «бомбил» может произойти и в Москве, из-за чего безопасность поездок упадет, говорит член общественного совета ГУВД Москвы Антон Шапарин. Кроме того, по его мнению, из-за введения ограничений может вырасти стоимость тарифов: «Совершенно не вижу здесь проблемы: люди получили разрешение, в такси работают неполный рабочий день, а по совместительству. Когда они видят, что тарифы высокие, потому что спрос большой, выходят на линию и сбивают таким образом тарифы. Цифры нигде не прописаны — это отдельная, абсолютно непрозрачная, нерыночная история. Чиновник по своему разумению сможет устанавливать стоимость поездки на экстремально низких уровнях, например, и тогда лицензия будет, как на Манхэттен, стоить огромные деньги. В Москве никто такие деньги платить не будет, и все вернется к "бомбилам", как это было когда-то».
Как рассказали “Ъ FM” источники, знакомые с деталями инициативы властей, помимо квот может появиться государственное регулирование стоимости тарифов.
К этому пункту возникают вопросы уже у водителей, говорит председатель координационного совета профсоюза «Таксист» Андрей Попков: «Во-первых, мы не хотим, чтобы водители такси были самозанятыми — это путь в рабство, в средневековье, где работник не может защитить себя от условного работодателя. Во-вторых, мы хотим запретить иностранцам работать в такси, водители должны быть только с правами российского образца. В-третьих, необходимо, наконец, разобраться с тарифами — кто их будет назначать, а также запретить объявлять стоимость поездки ниже себестоимости».
При этом Федеральная антимонопольная служба выступила против квот на такси еще в апреле. По мнению ФАС, ограничения приведут к «искажению спроса и предложения на рынке».
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".