НРК не удовлетворилась авиализингом

Как стало известно „Ъ“, руководство Национальной резервной корпорации (НРК) обратилось в Минпромэнерго с письмом, в котором предложило продать ему доли в двух госкомпаниях – ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» («Ил») и ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Только в этом случае, как следует из письма, НРК, уже являющаяся совладельцем авиализинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», готова продолжить финансирование авиастроительных программ. В Минпромэнерго инициативу пока не комментируют.

НРК была создана в прошлом году для управления небанковскими активами Национального резервного банка (НРБ), совладельцем которого является депутат Госдумы Александр Лебедев. В 1999 году он был инициатором создания ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) – одной из двух лизинговых компаний России, в 2001 году определенных правительством для реализации проектов в авиастроительной отрасли. В настоящее время НРК и НРБ принадлежит 45% акций ИФК (остальное в госсобственности), в свою очередь, управляющей контрольным пакетом ВАСО, а также около 30% акций «Аэрофлота». По подсчетам господина Лебедева, НРК вложила порядка $100 млн в уставный капитал ИФК и еще около $80 млн в виде кредитов и финансирования программ оздоровления в ВАСО.

Вчера стало известно, что НРК намерена увеличить свое присутствие в авиастроительных активах. Это следует из письма, отправленного на имя министра промышленности и энергетики РФ Виктора Христенко 24 декабря прошлого года за подписью члена совета директоров НРК Анатолия Данилицкого и гендиректора «Ила» Виктора Ливанова. Письмо начинается с предыстории, рассказывающей о том, что концепцией создания объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, документ был фактически одобрен президентом Владимиром Путиным во вторник на заседании президиума Госсовета. – „Ъ“) предусмотрено создание «бизнес-единиц по основным направлениям самолетостроения», а также упоминается инициированный государством несколько лет назад процесс интеграции «Ила», ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания ї“Ильюшин”» (МАК «Ильюшин») и ВАСО. Авторы письма предлагают включить в него и ИФК, а НРК — в число акционеров объединенного авиакомплекса имени Ильюшина.

Согласно описанной в письме схеме, вначале «НРК приобретает по текущей стоимости активов ВАСО его контрольный пакет (56%)», принадлежащий «Илу» и МАК «Ильюшин». А после завершения интеграции обеих компаний к ним присоединяются ВАСО и ИФК, «акционеры которых обменивают свои акции на допэмиссию акций объединенного авиакомплекса имени Ильюшина». По версии авторов письма, в нынешнем году может быть создана бизнес-единица гражданского и транспортного самолетостроения со стоимостью активов $1 млрд. Кроме того, в письме говорится, что НРК готова рассмотреть участие в увеличении уставного капитала ИФК (на паритетной с государством основе на сумму $300 млн) «при выполнении условия установления контроля частных инвесторов на всех этапах движения денежных средств», то есть и в «Иле», и на воронежском авиазаводе.

Александр Лебедев так вчера прокомментировал „Ъ“ инициативу НРК: «Сейчас у нас непонятно какая роль в авиастроении. До сих пор мы не сделали ВАСО рентабельным только потому, что оно не наше. Да, мы хотим иметь долю в «Ильюшине», что позволит нам при любом повороте событий развивать гражданское авиастроение». Возможную стоимость пакета ВАСО господин Лебедев назвать отказался, заметив, что «завод фактически банкрот, и его фонды имеют смысл только в случае организации серийного производства самолетов». По официальным данным за 2003 год, стоимость имущества ВАСО составляла 3,9 млрд руб. По неофициальным данным, инициатива НРК нашла поддержку у главы Минпромэнерго Виктора Христенко. Однако официально вчера в министерстве ее комментировать отказались. «Мы регулярно получаем подобные обращения от собственников и менеджмента авиастроительных предприятий. Но говорить об их реализации до указа президента о создании ОАК преждевременно», – сообщили корреспонденту „Ъ“ в Минпромэнерго.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН