В Геленджике появилась быстрая зарядная станция для электромобилей. Об этом сообщила пресс-служба администрации региона. В 2022–2023 годах на Кубани построят 124 станции для электротранспорта по направлениям Азовского и Черноморского побережья, включая Крымский мост. До конца года в регионе планируют построить 85 таких заправок. Перспективы использования электромобилей на Кубани прокомментировал председатель краснодарского регионального отделения общественной организации «Российская зеленая лига» Евгений Витишко.
Евгений Витишко
Фото: предоставлено автором
Евгений Витишко
Фото: предоставлено автором
«На самом деле и власти Краснодарского края, и члены правительства РФ уже несколько раз анонсировали строительство сети электрозаправок на Кубани, начиная еще с 2014 года, но пока это лишь единичные объекты в Краснодаре, Геленджике и Сочи. Для полноценного использования электромобилей в пределах территории края необходимо, чтобы зарядные станции находились на расстоянии не более 60 км друг от друга. А с учетом перегруженности транспортных путей на Черноморское побережье, когда доехать из Краснодара до Туапсе можно лишь за пять и более часов, строить их необходимо на гораздо более коротких промежутках.
Большинство электромобилей на рынке России — это все же не Tesla, обладающие запасом хода более 300 км, а Nissan, Mitsubishi, Volkswagen и другие — вовсе не первой свежести и сохранности аккумулятора авто. Чаще всего они используются как «автомобили домохозяек» с небольшой вместимостью и с возможностью передвигаться в пределах города чуть больше часа. В 2021 году в крае было зарегистрировано около 600 электромобилей, и в общем объеме автотранспорта Кубани это капля в море.
Поэтому утверждение, что инвесторы «активно заходят в эту сферу», на мой взгляд, сомнительно. В моем понимании, делать акцент на расширение этого сегмента пользователей электромобилей на сегодняшнем этапе не будет ни один инвестор. В развитии использования электромобилей флагманом могли бы стать и Сочи, и Краснодар. Однако кроме использования таких машин в прибрежном кластере Адлера и анонсированного использования электробусов в Сочи больше ничего не произошло.
Кроме того, полагаю, что после начала спецоперации актуальность строительства подобных объектов будет постепенно уменьшаться. В первую очередь это связано с перепроизводством нефтепродуктов на внутреннем рынке страны — из-за поэтапного отказа от экспорта российской нефти. И боюсь, что количество электротранспорта будет только уменьшаться — как из-за отсутствия накопителей энергии российского производства, так и постепенного удорожания самих автомобилей.
Принесет ли электротранспорт пользу или вред для края, говорить рано и потому, что несоблюдение экологического законодательства и санитарных норм на Кубани в разы перекроет тот экологический эффект, который мог бы быть получен в случае роста популярности автомобилей с электродвигателем.
Мне хотелось бы думать, что за электромобилями — будущее, но боюсь, что это будущее наступит не скоро».
Читайте нас в Telegram 