Как стало известно „Ъ“, борьба астраханских властей с засилием «маршруток» на улицах областного центра вышла на новый виток. Вчера начальник астраханского городского транспортного управления Сергей Нетипанов сообщил „Ъ“ о намерении мэрии объединить всех частных перевозчиков в два-три базовых предприятия. Начальник астраханского областного управления государственного автодорожного надзора Павел Решетников настаивает на еще более жестких мерах борьбы с частниками, предлагая вдвое сократить количество «маршруток». Перевозчики не согласны ни с одной из этих идей.
Повлияла на мнение властей и сложная ситуация с аварийностью, которая сегодня сложилась в Астрахани. По данным управления государственного автодорожного надзора по Астраханской области, 95% ДТП совершается по вине водителей, являющихся предпринимателями с наличием лицензий на различные перевозки. Исходя из сложившегося положения и финансовых проблем, на совещании в госавтонадзоре возглавляющий его Павел Решетников вновь предложил самый простой выход из ситуации: «избегая затратных мероприятий, свести к минимуму количество маршруток» — от 1400 зарегистрированных оставить половину — около 700. Говоря о путях реализации этой идеи, замначальника регионального управления госавтонадзора Анатолий Епифанов заметил, что профильным городским структурам необходимо пересмотреть систему отношений с владельцами фирм, осуществляющими перевозки маршрутными такси, поскольку горадминистрация, по словам замначальника управления, не требует с перевозчиков исполнения договорных обязательств, не проводит конкурса на право осуществления перевозок.
Вчера начальник городского транспортного управления Сергей Нетипанов сообщил, что мэрия действительно намерена пересмотреть систему отношений с частными перевозчиками. Правда, не настолько кардинально, как это предлагают сделать надзорные органы. По мнению господина Нетипанова, «искусственно уменьшать количество маршруток не стоит». Городские власти считают, что в Астрахани должны быть созданы два-три базовых предприятия, которые будут заниматься перевозкой пассажиров маршрутными такси. При этом они должны быть оборудованы крытыми гаражами, иметь свою производственную базу, обученный персонал. По информации „Ъ“, основой для создания одного из таких базовых предприятий может стать ОАО «Таксомоторный парк» (владеет 80 своими «Газелями», арендует 450, обслуживает 29 маршрутов. — „Ъ“).
Гендиректор «Таксомоторного парка» Владимир Кузнецов к самой идее мэрии по объединению частных перевозчиков отнесся благосклонно. Правда, при этом заверив, что становиться монополистом астраханского «маршруточного» рынка в его планы не входит.
Между тем основные конкуренты Владимира Кузнецова откровенно возмущены муниципальным проектом. «Нас заставляют идти под „Таксомоторный парк“! — заявила гендиректор ООО ПАК «Экспресс-Газель» Елена Ращепкина, которая считает, что даже если независимость ее компании будет сохранена, работа под крылом какой-либо базовой компании вызовет массу неудобств. По ее словам, «никому из 700 водителей, работающих в „Экспресс-Газели“, не улыбается перспектива ездить каждое утро в другой конец города на техосмотр в „Таксомоторный парк“».
Идею создать несколько крупных базовых предприятий гендиректор ООО «Витязь-Транзит» Александр Гужель столь резко критиковать не стал, но выразил протест по поводу сокращения количества маршруток. «Люди постоят несколько дней в пробках в автобусах большой вместимости и опять пересядут в „Газели“», — спрогнозировал господин Гужель.
ИГОРЬ СИРИН