Отпускной период и "чемоданное настроение" сделали автомобильных торговцев несколько более разговорчивыми. Некоторые из них признались, что и зимой продажи шли ни шатко ни валко, а уж в преддверии бархатного сезона о работе и вовсе не хочется думать. Многие, правда, все-таки работают — возвращают банковские кредиты, но этот род занятий предусматривает доставку денег, а не реализацию автомобилей.
Безветрие над нивой автомобильных продаж не исключает по-своему интересных событий. "ЛогоВАЗ", например, на днях открыл магазин мелкооптовой торговли. Правда, продают там не "Жигули", а потребительские товары. Со сбытом автомобилей ситуация пока неопределенная. По-видимому, неслучайно на телевидении исчезла проникновенная реклама "ЛогоВАЗа" с обещаниями осчастливить всех желающих тольяттинским чудом, способным затмить на российских дорогах любые иномарки. Вероятнее всего, дело не в скромности продавца. Во всяком случае, как сообщают информированные источники, "ЛогоВАЗ" не смог получить кредит в банке под приобретение "Жигулей" и, по крайней мере пока, завод перекрыл автомобильный "кран". Думается, однако, что вовсе не это беспокоит сегодня "ЛогоВАЗ". Непрерывный рост цен на легковые автомобили — в том числе и вазовские — давно поставил большинство способных раскошелиться покупателей перед проблемой выбора между дорогой непрезентабельной отечественной легковушкой и каким-нибудь европейским или японским изделием, качество которого вполне компенсирует дополнительные затраты. В конце концов, если иномарка "жигулевского" класса и дороже на 12--15%, с этим можно мириться.
Между прочим, выбор иномарок стал куда более разнообразным, чем даже в начале этого года. На российском рынке начали осваиваться южнокорейские Hyundai и Kia, а привычный набор европейских "Volvo" и "Mercedes" расширяется за счет "Volkswagen". Тенденция обрела беспощадно конкретные (для отечественных автозаводов) формы — покупатели явно зацикливаются на импорте.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ