Выставочный комплекс полноценности

На прошлой неделе в Женеве завершился 75-й автомобильный салон. Автосалон — единственное место, где потенциальный покупатель может за несколько часов осмотреть все суперкары, имеющиеся в продаже на данный момент времени. В одном зале в нескольких метрах друг от друга стоят такие экземпляры, как 550-сильный Pagani Zonda, новая Ferrari Superamerica, Lamborgini Gallardo, способный разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, Maserati MC 12 или Koenigsegg CC.

Для тех, кому за сто

Одна и та же категория покупателей интересуется не только сверхдорогими спортивными автомобилями, но представительскими седанами высшей ценовой категории. Настырности их можно позавидовать — даже в дни, предшествующие открытию салона и отведенные специально для прессы, потенциальных владельцев Rolls-Royce, Bentley и Maybach можно обнаружить на стендах их любимых автомобильных марок. Таким клиентам везде идут навстречу. На стенде Bentley в открытом доступе стоит премьерный автомобиль — Continental Flying Spur, седан, сделанный на базе спортивного купе Continental. А еще одно такое же авто спрятано в комнате для специальных гостей. Там в спокойной обстановке можно посидеть на всех сиденьях, посмотреть, как работают "всасывающиеся" двери (они оснащены электрическими доводчиками, их невозможно закрыть неплотно), потрогать руками кожу сидений, которая, если верить представителям компании, была снята с телят, родившихся в ноябре и ни разу не покусанных комарами. Остается предположить, что мясо не познавшего в своей короткой жизни ни одного насекомого теленка также будет предложено покупателям Flying Spur по спецтарифу. Цена новой машины (в России) — €220 тыс., годовая квота на страну — почти 100 машин. Для компании, выпускающей исключительно premium-модели, назначение такой цены — смелый шаг. Столько же стоит купе Continental, а седан Arnage дороже в несколько раз. Впрочем, представители Bentley утверждают, что компания не собирается покидать высший ценовой сегмент — просто "это наш ответ Mercedes".

Mercedes же на ответ Bentley приготовил британской компании очередной сюрприз, выкатив новый Maybach 57S. Нового в нем — только двигатель. Зато это 12-цилиндровый двигатель, мощностью 612 л. с. Как и для машин Mercedes, разработкой этого "усиленного" варианта Maybach занималось ателье Brabus, разработанный его инженерами мотор SV 12 Biturbo разгоняет тяжелую машину до 100 км/ч всего за 4,9 сек. В салоне — лишь одна необычная деталь: скоростной компьютерный порт USB на подчеркнуто старомодной центральной консоли.

В разделе спортивных машин главные премьеры на стендах Ferrari и Porsche. Итальянская компания, расставшись со своим партнером Maserati (подробно об этом можно прочесть в интервью на стр. 35), представила публике F430 Spyder (не путать с Spider от Maserati — у этих машин разные третьи буквы в названии модели), сделанный на базе дебютировавшей в конце прошлого года модели F430. Для тех, кто не интересуется новостями из Нового Света, премьерой стал и показ модели Superamerica (впервые она была представлена на салоне в Детройте в январе этого года). Superamerica пришла на смену знаменитому суперкару F575 Maranello. Оценить достоинства новых машин, когда они не двигаются с выставочного стенда, сложно, с виду дизайн Pinifarina безупречен, кожа сидений и отделки приборной доски прострочена аккуратно, никаких разочарований...

На стенде Porsche главный объект — модель 911 Carrera Cabriolet. Кабрио-версия была выпущена всего через несколько месяцев после начала продаж купе. Автомобиль оснащается двумя моторами: 325-сильным или 355-сильным (для Carrera S). Производитель особо обращает внимание на новый тип продольной подушки безопасности, устанавливаемой на кабриолет.

Для тех, кому за пятьдесят

Обладание спортивной машиной не должно разорять ее покупателя — это постулат автопрома стран победившей демократии. "Заряженные" версии своих серийных машин представили производители весьма бюджетных марок. Так, Ford выкатил Focus ST (ST — это Sport Technology) с 220-сильным турбированным двигателем. Эта машина продолжает направление ST в модельном ряду компании — ранее "под спорт" были переделаны Fiesta и Mondeo. Изменения помимо установки нового двигателя коснулись в основном внешнего вида машины — сузилась решетка радиатора, появилась вторая выхлопная труба. Внутренняя переделка свелась к появлению на приборной панели дополнительного блока указателей: давления наддува турбины, температуры масла и его давления. Продажа этой машины начнется в конце года — настоящие caferacers могут начинать копить на первый взнос.

Итальянская Lancia представила очень эффектную спортивную версию своей модели Ypsilon. Относительно небольшая машина, кузов которой был разработан в ателье Zagato, оснащена 150-сильным мотором, который разгоняет автомобиль до 212 км/ч.

Еще одна итальянская компания — Alfa Romeo — презентовала свое новое купе Brera. Эта машина, построенная на базе Alfa Romeo GTV, оснащается 185-сильным или 260-сильным двигателем. Ожидается, что ее продажи в Европе начнутся ближе к концу этого года.

Американо-европейская GM представила сразу два автомобиля для "семейных гонщиков": Opel Zafira OPC и Opel Astra OPC. "Заряженная" Zafira от своих "гражданских" родственников отличается более мощным двигателем. На нее устанавливается 240-сильный мотор (мощность моторов Zafira в обычной комплектации не превышает 200 л. с.). А чтобы облик этого минивэна хоть немного соответствовал спортивной начинке, его переобувают в 19-дюймовые колеса.

На Astra OPC устанавливается тот же мотор, что и на спортивную Zafira. В целом же этот автомобиль является трехдверной версией Astra GTS (Gran Turismo Compact).

До шестнадцати и выше

Трехлетнее сотрудничество японской Toyota с французской группой PSA (объединяет Peugeot и Citroen) завершилось созданием трех небольших автомобилей, сделанных на одной платформе: Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroen С1. Представляя эти автомобили, Toyota сделала акцент на универсальности нового авто и безграничных возможностях его тюнинга — на стенде была показана даже Aygo, переделанная под мобильный диджейский пульт. Peugeot, напротив, представил всего две версии своего самого маленького автомобиля — трех- и пятидверные. Самое заметное отличие интерьеров — в трехдверке перед рулем, словно на присоске, торчит тахометр. В базовой, пятидверной версии число приборов ограничено одним спидометром — остальная информация выводится на дисплей магнитолы. Отметим, что все эти автомобили под тремя разными марками будут выпускаться на одном заводе, недавно построенном в Словакии.

Самый маленький автомобиль в своем модельном ряду представила и японская Subaru. Модель R1 была сделана для японского рынка, однако сейчас компания решила изучить спрос на нее в Европе. Крошечная машина оснащена мотором мощностью всего 54 л. с. (как заметил один мой коллега, растаможивать такую — одно удовольствие). Однако это настоящий субаровский мотор в сочетании с фирменной системой полного привода. Добавим, что в данной категории ни один производитель не предлагает полноприводных моделей.

Плоды воображения

После того как конкретная цель посещения салона — своими руками потрогать с десяток машин и выбрать одну из них для покупки — выполнена, самое время посмотреть на концепт-кары, которые есть почти на всех стендах.

GM представила концепт Sequel — присутствие в одном холдинге таких марок, как Cadillac и Hummer, рано или поздно обязательно должно было привести к появлению такого авто. В этот очень большой, почти пятиметровый минивэн инженеры попытались запихнуть электромотор и блок аккумуляторных батарей. К счастью, они достаточно трезво оценили возможности получившейся машины — ее максимальная расчетная скорость не превысит 145 км/ч.

Ближайший же конкурент GM — компания Ford представила как перспективную модель концепт SAV. Эта машина — переосмысленный C-MAX, если последний является сугубо семейным автомобилем, то SAV предполагается использовать и для дальних автопутешествий.

Nissan впервые продемонстрировал концепт Zaroot. Для японских инженеров догм нет — технические решения для спортивных машин они смело переносят на внедорожники. Так, двери на SUV Zaroot открываются по принципу "крыльев чайки", как у Mercedes 300 SL. Кроме того, кто сказал, что у каждого пассажира должна быть своя дверь? В Zaroot дверей всего две — зато во всю длину автомобиля. Смотришь и удивляешься, почему до подобного решения не додумались европейские автоконструкторы?