«Трансмашхолдинг» поставит «Петербургскому метрополитену» 950 вагонов по лизинговому контракту общей стоимостью 242,6 млрд рублей. Срок контракта — 25 лет. Эксперты отмечают, что в текущих условиях заключать такой контракт неразумно: в мире идет тренд на создание беспилотного транспорта и через десять лет город рискует оказаться с парком морально устаревшей техники.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Контракт между ГУП «Петербургский метрополитен» и АО «Трансхолдлизинг» подписан на 25-летний срок, до 2031 года включительно. Поставщик — входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Андрея Бокарева петербургское АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) — будет поставлять городскому метрополитену вагоны новой серии 81–725.1/726.1/727.1 Smart, разработанные специально для Петербурга. В том числе до конца года подземка получит восемь восьмивагонных составов и, по словам начальника метрополитена Евгения Козина, первые партии вагонов будут направлены на Кировско-Выборгскую линию, где планируется полностью обновить подвижной состав.
В пресс-службе «Трансмашхолдинга» уточнили, что ОЭВРЗ построит вагоны трех различных модификаций: головные, промежуточные моторные и промежуточные безмоторные — с кузовом из нержавеющей стали, асинхронным тяговым приводом и электродинамической тормозной системой. В вагонах будут двери прислонно-сдвижного типа, система вентиляции салона с комплексом по обеззараживанию воздуха, автономный ход до 200 метров для обеспечения маневровых работ на парковых путях, ЖК-экраны на наддверных табло. При отделке салонов поездов планируется использовать материалы, обеспечивающие повышенную стойкость, а пассажирские диваны будут изготовлены из износостойких материалов с нанесенным паттерном в виде разводных мостов.
С наружной стороны торцевой стены вагоны будут оснащаться приспособлениями, препятствующими падению пассажиров на путь. В ТМХ также отметили, что вагоны будут производиться с использованием комплектующих и разработок отечественного производства, более 95% элементов выпускаются российскими предприятиями.
Наибольшая часть средств на финансирование сделки поступит из федерального бюджета: весной 2021 года президент России дал поручение правительству страны предусмотреть в 2022–2031 годах выделение денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ) в размере до 96,9 млрд рублей на приобретение 950 вагонов метрополитена для нужд Петербурга. Через ВЭБ под 6% годовых эти средства будут направлены «Трансхолдлизингу», который, в свою очередь, и заключил контракт на пользование вагонами с «Петербургским метрополитеном», пояснил «Ъ-СПб» источник в транспортном блоке. Лизинговую ставку стороны не раскрывают, но для метрополитена она вряд ли составит более 8% годовых, что примерно соответствует нынешнему уровню ставок для транспортных и инфраструктурных проектов, сказал собеседник издания. По его словам, фактическая стоимость покупки вагонов — 129,3 млрд рублей (75% средств ФНБ и 25% — бюджета Санкт-Петербурга), остальные средства — лизинговые платежи, в результате которых каждый вагон обойдется городу более чем в 250 млн рублей.
В нынешних реалиях никто, кроме «Трансмашхолдинга», выполнить такой контракт в России не в силах, говорит гендиректор агентства «Infoline» Иван Федяков, который, тем не менее, считает контрпродуктивным заключение такого долгосрочного контракта в текущий момент. «Не уверен, что необходимо вкладывать такие средства в метрополитен: во всем мире идет разработка беспилотных систем и мы рискуем через десять лет остаться с парком морально устаревшей техники. Если федеральный центр готов выделять такие деньги, то их разумнее было бы пустить на строительство легкого, наземного метро, скоростных трамваев, которые могли бы решить проблему транспортной доступности стремительно застраивающихся периферийных районов города. По моему мнению, заключать такой контракт не нужно, обязательства лягут грузом на городской бюджет»,— сказал эксперт.