Как вчера сообщила „Ъ“ первый заместитель начальника департамента по связям с общественностью ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Елена Никитенко, руководство компании договорилось с ЗАО «Корпорация „Тольяттиазот“» (ТоАЗ) о строительстве постоянной железнодорожной ветки длиной 40 км от станции Вышестеблиевская (Краснодарский край) до строящегося корпорацией на Таманском полуострове аммиачного терминала. Временная ветка была закрыта в прошлом году по соображениям безопасности как не соответствующая экологическим нормам. Инвесторами строительства новой ветки выступят «ТоАЗ» и его партнеры — «Таманьнефтегаз» и «Тамань-Транзит». По некоторым данным, стоимость строительства может достигнуть около $20 млн.
В 1999 году, во время согласования проекта строительства аммиачного терминала на Тамани ЗАО «Корпорация „Тольяттиазот“» заключило договор c МПС РФ о строительстве до терминала временной железнодорожной ветки длиной около 40 км от разъезда Тракторный (неподалеку от станции Вышестеблиевская, Краснодарский край) и строящегося терминала на Черном море. По информации „Ъ“, в соглашении было указано, что дорога должна действовать один год. После этого стороны планировали обсудить дальнейшее сотрудничество и продлить соглашение на пользование временной веткой или построить постоянную дорогу. Однако в 2000 году соглашение не было продлено, но при этом компания продолжала использовать ветку.
В прошлом году правопреемник МПС — ОАО «РЖД» — совместно с МЧС Краснодарского края запретило корпорации пользоваться временным участком дороги. Как рассказали „Ъ“ на «ТоАЗе», запрет связан с тем, что соглашение на пользование веткой не продлялось, кроме того, МЧС считает, что имеющуюся временную дорогу опасно использовать. В то же время против строительства терминала резко выступали местные экологи, утверждавшие, что компания начала стройку терминала с нарушением федеральных и местных законов.
Таким образом, сейчас у предприятия нет железнодорожного подъезда к терминалу, а материалы, необходимые для строительства, поставляются автомобильным транспортом. На запасных путях у станции Вышестеблиевская скопилось несколько составов с металлоконструкциями, которые нельзя перевозить по автодороге. Как стало известно „Ъ“, в январе этого года руководство «ТоАЗ» обращалось к руководству «РЖД» с просьбой разрешить движение по временной ветке со скоростью 15 км/час, но получило отказ. После этого стороны вели долгие переговоры.
Как вчера сообщила „Ъ“ госпожа Никитенко, на днях «РЖД» предложило «ТоАЗ» заменить временную дорогу постоянной. Руководство корпорации фактически согласилось на это предложение, но официальных соглашений пока не подписано. Как сообщили на химзаводе, инвесторами строительства новой ветки выступят «Тольяттиазот» и его партнеры — ЗАО «Компания Таманьнефтегаз», ООО «Тамань-Транзит».
Пока стороны не называют объем средств, которые потребуется вложить в строительство. В «РЖД» заметили, что сумма вложенных средств будет зависеть от более чем 50 показателей (рельеф местности, наличие мостов, состояние грунта, населенных пунктов и др.). В то же время источник „Ъ“ в компании предположил, что стоимость проекта может дойти до $20 млн. При этом ветка должна быть протянута от станции Вышестеблиевская до терминала со строительством конечной станции «Волна», состоящей из четырех путей. Стоит отметить, что эта дорога по проекту должна будет обладать большой пропускной способностью (порядка 2600 тонн). Предполагается, что «Тольяттиазот» будет перевозить по этому направлению 6 млн тонн грузов ежегодно. Кроме того, железнодорожной веткой планируют пользоваться и другие инвесторы проекта — «Таманьнефтегаз» и «Тамань-Транзит». Как сообщили в ОАО «РЖД», возведение объекта начнется весной этого года.
ЕЛЕНА НАУМОВА, СЕРГЕЙ КИСИН