Вчера Смольный должен был подвести итоги конкурса на обслуживание транспортных зон и завершить таким образом последний этап реформы пассажирского транспорта. Однако этого не произошло: подведение результатов было перенесено на неопределенный срок, хотя, по замыслу чиновников, новая система должна заработать уже с 1 апреля. Тем временем против реформы выступили крупные компании, еще раньше это сделали небольшие перевозчики.
Конкурс по распределению транспортных зон был объявлен в конце января, а его итоги чиновники обещали подвести через две-три недели. Вчера должно было состояться очередное заседание межведомственной конкурсной комиссии, на котором чиновники и планировали огласить результаты конкурса. Однако, как рассказали Ъ в комитете экономического развития, промышленной политики и торговли, являющемся главным идеологом реформы, подведение итогов было перенесено на неопределенный срок.
Напомним, что не так давно свое недовольство конкурсом высказала Ассоциация независимых перевозчиков Петербурга, объединяющая небольшие компании. Ассоциация, в частности, оспорила реформу в Арбитражном суде, указывая на то, что она ущемляет интересы малого бизнеса, лишая работы небольших перевозчиков. Теперь к ним присоединились и крупные игроки, недовольные условиями конкурса. Дело в том, что условия регламентируют количество и, что самое главное, размер подвижного состава. Так, в каждой зоне обязательно должен присутствовать крупный автотранспорт. "У нас в парке 1098 машин, из них 63 большие, остальные — средней и малой вместимости, — заявил Ъ Михаил Богданов, первый заместитель генерального директора ОАО "Третий парк", самого крупного перевозчика в Петербурге. — По условиям конкурса мы можем использовать всего лишь 350 машин". Остальные, по словам господина Богданова, "Третьему парку" придется отдать на субподряд государственному монополисту ГУП "Пассажиравтотранс". "Если мы согласимся на условия ПАТа, — утверждает господин Богданов, — то наш бизнес вообще станет убыточным и мы будем вынуждены продать лишнюю технику".
Между тем руководитель одной из крупных компаний, пожелавший остаться неизвестным, сказал Ъ, что конкурс все-таки проведут, но, заработает ли новая система в действительности, неизвестно. По его словам, в прошлый четверг всех перевозчиков, сделавших заявку на конкурс, собрали в Смольном и потребовали доказать серьезность их намерений, в частности представить документы, свидетельствующие о наличии большого подвижного состава или же твердых договоров с производителями на его покупку. Перевозчики поклялись, что техника у них есть или обязательно будет. Однако чиновники предъявили итоги проверки, проведенной Управлением по борьбе с экономическими преступлениями, в результате которой выяснилось, что декларации перевозчиков ничем не подкреплены.
Сами чиновники комментировать ситуацию вокруг транспортной реформы отказались. Источник Ъ в комитете по транспорту заявил, что конкурс непременно состоится, его итоги объявят, а новую систему введут в действие. Задержка же случилась из-за того, что представители отраслевого комитета лоббируют интересы близких к ним компаний. При этом крупные перевозчики действительно хотят изменить конфигурацию условий конкурса, чтобы сохранить свои доли на рынке. "Просто многие компании хотят выиграть конкурс на нужные им зоны, затем нанять на условиях субподряда перевозчиков, у которых есть машины, и получать деньги за управление процессом", — утверждает источник Ъ.
ИВАН СТУПАЧЕНКО