В конце минувшей недели Министерство транспорта России подвело итоги конкурса по выбору компании, которой предстоит обосновать инвестиции в проект скоростного транспортного коридора между Петербургом и Москвой. Победителем конкурса стал консорциум московского ОАО "ГипродорНИИ" и западных консультантов — Ernst&Young (СНГ) Ltd и Freshfields Bruckhaus Deringer. Консультантам предстоит непростая работа: стоимость коридора — порядка $6 млрд, а будущее проекта, по мнению специалистов, достаточно туманно.
О необходимости создания скоростного сообщения между российскими столицами федеральные чиновники рассуждают уже более десяти лет. В прошлом году, вслед за скандальным проектом РАО "Высокоскоростные магистрали", который так и не был реализован, у Минтранса появилась новая идея создания транспортного коридора — из автомобильной и железной дорог. В минувшую пятницу министр транспорта России Игорь Левитин объявил об итогах конкурса на право подготовки экономического обоснования этого проекта. На исследовательские работы из государственной казны выделено 254 млн рублей. И освоить их предстоит консорциуму в составе московского ОАО "ГипродорНИИ", которое, очевидно, займется технической частью, а также компаний Ernst&Young (СНГ) Ltd и Freshfields Bruckhaus Deringer, специализирующихся на финансовом анализе. Подведя итоги конкурса, в котором помимо консорциума-победителя приняли участие ОАО "ИркутскгипродорНИИ", ЗАО "Петербург-Дорсервис" и ОАО "Вэб-инвест банк" совместно с ОАО "Ленгипротранс", господин Левитин озвучил и некоторые детали проекта. Возведение автобана начнется уже в следующем году, а завершится в 2013-м. Дорога протяженностью в 640 км будет представлять из себя 6-10-полосную трассу. На железнодорожной магистрали поезда будут развивать скорость до 250 км/ч вместо нынешних максимально возможных 200 км/ч. Стоимость всего проекта составит около $6 млрд. По словам Игоря Левитина, финансирование строительства будет вестись за счет федерального бюджета, средств регионов, по территории которых пройдут трассы, а также частных инвестиций.
Кто из инвесторов уже проявил интерес к проекту, господин Левитин не уточнил. Известно лишь, что сейчас Минтранс ведет переговоры с правительством Испании и отраслевыми компаниями этого государства, интерес к железнодорожной составляющей коридора есть также у немецкого концерна Siemens. Непонятным остается и то, будет ли построена новая железная дорога, или в рамках проекта реконструируют существующую магистраль. На реконструкции существующей ветки настаивает президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев, утверждая, что после модернизации поезда на ней смогут развивать скорость до 300 км/ч. И господин Левитин заявил в пятницу, что, скорее всего, новую дорогу действительно строить не будут. По мнению же оппонентов господина Левитина, которых немало в структуре самой РЖД, инвесторы не захотят тратить деньги на модернизацию существующей трассы, так как гарантировать то, что после реконструкции она подойдет для скоростного сообщения, невозможно.
Впрочем, до строительства, судя по всему, дело дойдет еще не скоро. Как уже писал Ъ, прежде всего разработчикам проекта придется решить законодательные проблемы. Дело в том, что даже отвод земли под новые трассы сейчас не представляется возможным. Во-первых, до сих пор не ясно, кому принадлежит ряд земельных участков, через которые будет проходить коридор. Во-вторых, пока не существует механизма перевода земель из одной категории в другую и резервирования их под государственные нужды.
ИВАН СТУПАЧЕНКО,
АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА